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　　2007年飛思卡爾在汽車用MCU(微控制器)上的收入達(dá)到12.5億美元，市場份額為28%，穩(wěn)居世界第一。飛思卡爾一直將汽車電子作為一個(gè)重要的應(yīng)用市場，在此市場我們提供全面的汽車微控制器，包括8位、16位、32位的全系列產(chǎn)品，可以滿足車身、底盤、動力傳動、通信和信息娛樂等幾乎所有的汽車用MCU的需求。

　　汽車動力傳動MCU市場的需求在車用MCU市場中一直是最大的，我們也非常重視推出對應(yīng)這類市場的產(chǎn)品。PowerArchitectureTM正是我們推出的針對此需求的產(chǎn)品平臺，在此平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的MPC55xx系列32位MCU產(chǎn)品獲得了較大的成功。隨著汽車工業(yè)向環(huán)保和節(jié)能的方向發(fā)展，比如在排放上日益嚴(yán)格的規(guī)定，對動力傳動MCU提出了更高的要求。飛思卡爾為了滿足此技術(shù)需求，與ST合作最近推出了基于PowerArchitectureTM平臺的新產(chǎn)品MPC563xM系列，這一32位動力總成MCU產(chǎn)品的面世，將適時(shí)解決制造商的難題。MPC563xM系列提供更高的代碼效率，F(xiàn)lash(閃存)和RAM(存儲器)分別達(dá)到1.5MB和64KB，CPU性能高達(dá)80MHz。它可以用來進(jìn)一步增強(qiáng)動力傳動系統(tǒng)的功能，例如排放控制與爆震控制，硬件批量處理可減少CPU的DSP(數(shù)字信號處理)計(jì)算負(fù)載，eTPU可處理復(fù)雜定時(shí)器應(yīng)用和減少CPU負(fù)載等。這一產(chǎn)品對功能的提升和合理的定價(jià)，將解決新興市場的成本限制問題，尤其是將推動亞太地區(qū)本地發(fā)動機(jī)和變速箱電子控制設(shè)計(jì)。

　　PowerArchitectureTM這一領(lǐng)先的技術(shù)不僅應(yīng)用在汽車動力傳動上，也應(yīng)用在車身、底盤和安全系統(tǒng)等方面，目前飛思卡爾已經(jīng)交付了超過一億個(gè)構(gòu)建在此平臺上的32位汽車用MCU。

　　動力傳動系統(tǒng)微控制器的需求這些年始終保持強(qiáng)勁的增長，在亞洲未來的幾年，這個(gè)趨勢不會改變。在中國和印度的汽車微控制器市場，動力傳動微控制器也是最大的一塊市場。飛思卡爾在此細(xì)分市場中一直處于非常領(lǐng)先的地位，占有70%的份額。

　　汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，主要是來自三個(gè)方面的驅(qū)動因素，一是生產(chǎn)更安全的汽車，即安全性的要求;二是綠色性，也就是環(huán)保的要求;第三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對信息娛樂的需求。對于汽車動力總成微控制器的細(xì)分市場而言，綠色環(huán)保的要求是更加主要的一個(gè)驅(qū)動因素。各國都推出了更加嚴(yán)格的排放規(guī)定，中國在比較大的城市也提出了國Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)汽車技術(shù)的發(fā)展也要求在汽車發(fā)動機(jī)控制當(dāng)中，引入混合動力控制或直噴式汽油機(jī)，以及采用電子的控制來替代液壓控制，這些主要都是從環(huán)保的角度推動動力總成微控制器電子的發(fā)展。

　　汽車動力總成微控制器技術(shù)在從原來的16位器件向32位器件發(fā)展，與原來的16位微控制器相比，32位產(chǎn)品不僅在成本上進(jìn)行競爭，更重要的是在性能上進(jìn)行競爭。32位微控制器除了能夠滿足更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求之外，在診斷功能的性能上也有大幅的改進(jìn)，車上的微控制器必須在汽車的整個(gè)生命周期之中，不斷去檢查車上所安裝的傳感器和執(zhí)行器的性能情況。此外，我們在歐美的市場上看到，整個(gè)市場在不斷發(fā)展，汽車制造商推出了更多車型的平臺。隨著新的車型平臺的推出，他們對軟件的需求也有一個(gè)很大的提升，因此這也是推動軟件和微控制器方面性能提高和發(fā)展的一個(gè)動力。我們推出的5630系列的32位微控制器，能夠很好地滿足在性能擴(kuò)展上的要求。這些產(chǎn)品使得汽車制造商的軟件能夠具有很好的擴(kuò)展性，既能用于比較低端的2缸-3缸的發(fā)動機(jī)，也能用于比較高端的發(fā)動機(jī)。