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資訊頻道“AT International 2008”在幕張Messe會展中心開幕的當天，展示會場的主會廳舉辦了由汽車相關(guān)企業(yè)的開發(fā)工程師介紹策劃及開發(fā)階段的困難與成功秘訣的座談會。繼第一場的日產(chǎn)汽車環(huán)視顯示器(Around View Monitor)開發(fā)負責人發(fā)言后，第2場迎來了本田技研工業(yè)inter-navi推進室主任野川忠文。野川是全程參與車載導航儀的策劃開發(fā)到設(shè)計評價的年輕工程師。作為于1981年全球率先上市車載導航儀的本田公司代表，野川對動態(tài)汽車系統(tǒng)的引入等進行了介紹。
動態(tài)汽車系統(tǒng)是把本田的車載導航儀服務(wù)的對象車輛的行駛軌跡數(shù)據(jù)收集至服務(wù)器，并進行發(fā)送的機制。該機制能夠提供VICS沒有涵蓋的道路信息，擁有可以預測交通擁堵的優(yōu)點。但是，在該機制引入階段，本田內(nèi)部也存在著擔憂：“有多少車輛參加才能發(fā)送正確的信息?客戶會不會提供行駛數(shù)據(jù)?”(野川)雖然在技術(shù)上可行，但是考慮到用戶的心理因素，本田曾經(jīng)認為實現(xiàn)非常困難。
但是，出于“不起步就無法擴大規(guī)模”(野川)的想法，處在擔憂之中的本田還是于2004年啟動了服務(wù)。截至目前，共收集了約4億km的行駛數(shù)據(jù)，與沒有導入動態(tài)汽車系統(tǒng)的車載導航儀相比，該系統(tǒng)能夠指引用時更短的路線、降低到達時間誤差。關(guān)于成功的秘訣，野川表示：“這歸功于“獲得與提供”的思路。由于該系統(tǒng)是在客戶獲取數(shù)據(jù)的同時提供自身行駛軌跡，因此，參加該系統(tǒng)的優(yōu)點很容易理解”。
野川表示，本田今后還希望把動態(tài)汽車系統(tǒng)應(yīng)用于防災等領(lǐng)域。“在巖手·宮城內(nèi)陸地震發(fā)生時，當?shù)氐男旭傑壽E中出現(xiàn)了在因地震禁止通行的地點，汽車掉頭向其他道路行駛的情況。因為利用行駛軌跡可以迅速掌握現(xiàn)場的情況，所以我們認為該系統(tǒng)能夠應(yīng)用于防災用途”。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號