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來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)海外版

圖為中國(guó)在上世紀(jì)８０年代曾經(jīng)研制過(guò)的運(yùn)－１０型飛機(jī)

　　本報(bào)訊 科技部部長(zhǎng)徐冠華在1月29日舉行的全國(guó)科技工作會(huì)議上說(shuō)，我國(guó)在其中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要中確立的研制大型飛機(jī)等16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)將在2007年得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，這將成為中國(guó)提升自主創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　國(guó)防科工委新聞發(fā)言人黃強(qiáng)日前明確表示：中國(guó)正“積極論證”大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)，并將在2到3個(gè)五年計(jì)劃里，通過(guò)軍民統(tǒng)籌來(lái)推進(jìn)大飛機(jī)的研制。

　　大飛機(jī)體現(xiàn)國(guó)家實(shí)力

　　自從去年國(guó)防科工委首次披露中國(guó)將適時(shí)啟動(dòng)大飛機(jī)的研制以來(lái)，有關(guān)各方對(duì)此事的表態(tài)都非常謹(jǐn)慎。就在兩個(gè)月前，國(guó)家航天局局長(zhǎng)孫來(lái)燕在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)還表示，中國(guó)造大飛機(jī)“沒(méi)有明確時(shí)間表”。大飛機(jī)的制造之所以受到特別的關(guān)注，就因?yàn)檫@絕不是一般的產(chǎn)業(yè)，用黃強(qiáng)的話(huà)說(shuō)，大飛機(jī)代表了“一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)”。

　　一位參加過(guò)我國(guó)民用飛機(jī)研制項(xiàng)目的資深專(zhuān)家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，所謂大型飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，也包括150座以上的干線(xiàn)客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。一般來(lái)講，在我國(guó)150座以上的客機(jī)被稱(chēng)作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線(xiàn)飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”。

　　生產(chǎn)大飛機(jī)的過(guò)程涉及多個(gè)學(xué)科，包括空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、航空電子學(xué)等，另外，從工業(yè)基礎(chǔ)上來(lái)看，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)涉及化工、電子、冶金等部門(mén)，被稱(chēng)為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。

　　經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)將大飛機(jī)制造業(yè)列于知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的首位。大飛機(jī)能夠體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家總體的實(shí)力，在當(dāng)今世界上，只有美國(guó)、俄羅斯、歐盟能夠制造大飛機(jī)。

　　中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心副主任廖全旺在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)將迎來(lái)民航發(fā)展的重要臨界點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)航空市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)，民用客機(jī)數(shù)量將達(dá)2194架，市場(chǎng)容量大約在1800億美元，波音公司則預(yù)言到那時(shí)中國(guó)將成為美國(guó)以外最大的民用航空市場(chǎng)。☆

　　制造仍面臨許多挑戰(zhàn)

　　專(zhuān)家認(rèn)為，我國(guó)大飛機(jī)的研制在上世紀(jì)70年代開(kāi)始起步，但是到了80年代卻被迫停止。時(shí)隔這么多年，重新起步，追趕發(fā)達(dá)國(guó)家還是有困難的。

　　目前，我國(guó)航空工業(yè)內(nèi)部外部可以說(shuō)達(dá)成一致意見(jiàn)，認(rèn)為發(fā)展大飛機(jī)的時(shí)機(jī)到了。盡管我們?cè)诿裼蔑w機(jī)領(lǐng)域與巴西、美國(guó)和歐洲各國(guó)保持著各種合作，但僅有這些是不夠的。現(xiàn)在，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視，并且把此事提到日程上來(lái)，而普通百姓也十分關(guān)心，都認(rèn)識(shí)到應(yīng)該抓緊時(shí)間研制大飛機(jī)，這是好事，但還面臨著各種挑戰(zhàn)。

　　首先，跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)起點(diǎn)比較低，很大程度上是從基礎(chǔ)開(kāi)始，缺乏經(jīng)驗(yàn)的積累和相關(guān)科學(xué)數(shù)據(jù)的參考。其次，雖然可以邊干邊學(xué)，但是準(zhǔn)備工作略顯不足。更重要的是波音與空客不會(huì)輕易放棄所壟斷的市場(chǎng)利益，以及辛苦建立的技術(shù)地位。

　　不過(guò)，專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展大飛機(jī)，有兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，一是有著龐大的市場(chǎng)容量，二是有政府和強(qiáng)大國(guó)力的扶持。因此，中國(guó)人坐上中國(guó)自己制造的大飛機(jī)，應(yīng)該只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。★

　　(《人民日?qǐng)?bào)海外版》2007年2月1日 第2版)