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   來源： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊  

  中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕:回應(yīng)中國(guó)高鐵建設(shè)八大質(zhì)疑

   記者張璐晶｜北京報(bào)道

   也許是愛之深、責(zé)之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢(mèng)恕從不掩飾對(duì)鐵路部門的批評(píng)，也從不畏懼被一次次推到“風(fēng)口浪尖”。

   在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動(dòng)車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢(mèng)恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢(shì)一片大好時(shí)的警告，到高鐵跌入低谷時(shí)的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

   劉志軍任職鐵道部部長(zhǎng)期間，王夢(mèng)恕不止一次與之發(fā)生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風(fēng)霸道，建設(shè)鐵路不注重“科學(xué)化”。最典型的例子是2004年，王夢(mèng)恕曾經(jīng)讓媒體記者扮作自己的學(xué)生，調(diào)查在當(dāng)時(shí)有著“亞洲第一長(zhǎng)隧”的烏鞘嶺隧道危險(xiǎn)施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個(gè)月內(nèi)貫通），報(bào)道刊登后，“長(zhǎng)隧短打”方案被曝光，反響很大。

   “7·23技術(shù)溫州動(dòng)車追尾事故”發(fā)生后，作為調(diào)查組專家組副組長(zhǎng)，王夢(mèng)恕對(duì)最后的調(diào)查事故報(bào)告只給了60分，因?yàn)?ldquo;這份報(bào)告把技術(shù)問題拔得太高，結(jié)果打擊了整個(gè)中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)”。但對(duì)于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。

   近日，就中國(guó)高鐵發(fā)展的相關(guān)問題，或者說質(zhì)疑，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專訪了這位為中國(guó)高鐵事業(yè)奔走的專家。

   質(zhì)疑一建設(shè)是否過快？

   《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：對(duì)于我國(guó)大規(guī)模地建設(shè)高鐵，有觀點(diǎn)認(rèn)為速度過快，您怎么看？

   王夢(mèng)恕：我不同意這種觀點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)在人均鐵路長(zhǎng)度還不到一支煙的長(zhǎng)度。按計(jì)劃到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)將達(dá)12萬公里，中國(guó)現(xiàn)有鐵路9.1萬公里，高鐵1.3萬公里，占比并不大。美國(guó)人口2億多，鐵路長(zhǎng)度是27.2萬公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。

   《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國(guó)將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，各大城市間8小時(shí)交通圈有望建成，現(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)的進(jìn)展如何？

   王夢(mèng)恕：今年年底計(jì)劃完成6000多公里的鐵路運(yùn)營(yíng)線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。