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        每一個新事物的誕生似乎都要冒著被輿論推向風(fēng)口浪尖的風(fēng)險，新能源汽車也不例外。這個在全球能源危機(jī)日益嚴(yán)峻的背景下誕生出來的新生寵兒，便是在一片爭論中發(fā)展起來的。然而，有爭論，才能有進(jìn)步。正是在大家不斷的探討中，新能源汽車才能找出真正適合在中國發(fā)展的道路。本期記者特別搜集了一些新能源汽車的熱點問題，真實展現(xiàn)出不同人的不同看法。

    爭論1：在新能源汽車發(fā)展的道路上，政府該如何做？

    陳清泉世界電動車協(xié)會主席中國工程院院士

   “電動車行業(yè)指標(biāo)確定后，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，推動產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成，鼓勵和扶持新技術(shù)開放和商業(yè)模式創(chuàng)新，這樣才能夠長遠(yuǎn)促進(jìn)該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”

   陳虹上海汽車集團(tuán)總裁

   “政府要支持電池企業(yè)的研發(fā)投入，電池成本要進(jìn)一步降低。同時新能源購買的補貼政策也需要持續(xù)性才能對消費真正起到促進(jìn)作用。”

   葛原英國歐瑞基金投資總監(jiān)

   “歐瑞基金在長期市場跟蹤后發(fā)現(xiàn)，目前中國政府采取的部分政策的合理性尚有不少值得斟酌之處。這個地方選什么車、選什么電池，往往選的是本地企業(yè)，補貼也一定補給自己的企業(yè)，肥水不流外人田。這恰恰限制了整個行業(yè)的發(fā)展，使好的產(chǎn)品無法進(jìn)入全國市場參與競爭，客戶也無法對產(chǎn)品性能進(jìn)行對比判斷，這嚴(yán)重制約了市場的自由競爭。”

   葉盛基中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

   “ 政策上政府部門要積極引導(dǎo)， 并給予適當(dāng)?shù)馁Y金補貼，因為新興的產(chǎn)品發(fā)展在培育過程中是需要投入的，政府要投入、社會要投入，而且政府不是僅僅中央政府投入、地方政府也要給予支持。”編輯視點：一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展固然離不開政府的支持，是一管到底，事無巨細(xì)？還是正確引導(dǎo)，統(tǒng)籌安排？這是一個關(guān)鍵問題。政策的適度放開，或許會有風(fēng)險，但是，別忘了，市場的需求才能最終決定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

   爭論2：是發(fā)展純電動汽車還是發(fā)展混合動力汽車？

   楊裕生中國工程院院士

  “ 純電動是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，混合動力是現(xiàn)實的選擇，每種技術(shù)路線的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)由市場和用戶來決定。在純電動汽車方面，微小型、低速、短程純電動汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展，尤其在城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場。而一些具有創(chuàng)新技術(shù)的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領(lǐng)域大顯身手。”

   甄子健科技部863計劃“節(jié)能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任

   “國家支持的重點是電動化的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，沒有特別限制某些車型。在企業(yè)和產(chǎn)品層面，從電動汽車技術(shù)本質(zhì)和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)來看，混合動力、純電動、插電式包括燃料電池車的動力技術(shù)基礎(chǔ)是一致的，至于開發(fā)何種車型，這是企業(yè)根據(jù)自身技術(shù)資源、市場需求、綜合成本、企業(yè)戰(zhàn)略等自行選擇的問題。”

   陳港柱桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司

   “國內(nèi)的混合動力技術(shù)還處于實驗室完善階段，可靠性不太好。由于混合動力汽車還離不開石油，并不是徹底的節(jié)能產(chǎn)品，其節(jié)能性也一直受到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，因此混合動力汽車并不是最理想的節(jié)能汽車。如果5年后，純電動汽車的電池技術(shù)被突破，那么純電動汽車很有可能會取代混合動力汽車。”

   苗圩工業(yè)和信息化部部長

   “新能源汽車的技術(shù)路線爭論很大，我認(rèn)為應(yīng)該百花齊放，政府只需要對結(jié)果負(fù)責(zé)，不干預(yù)企業(yè)的過程。”

   韓作樑中國電池工業(yè)協(xié)會會長

   “中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，從混合動力到純電動是必經(jīng)之路。”

   鐘發(fā)平科力遠(yuǎn)董事長

   “中國新能源汽車最急需的是趕快積累技術(shù)和市場，我們應(yīng)該推廣和使用目前國際上的成熟技術(shù)，才能開啟節(jié)能與新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。不管白貓黑貓，能夠在道路上安全行駛才是新能源汽車能夠發(fā)展的根本。”

    張進(jìn)華中國汽車工程學(xué)會副秘書長

   “純電動汽車和混合動力車的區(qū)別只是發(fā)展的時間和應(yīng)用的范圍不同，應(yīng)該會長期共存。”

    陳清泉世界電動車協(xié)會主席中國工程院院士

   “ 首先要定位好每個產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向，我對目前的新能源汽車有這樣一個定位：在一個坐標(biāo)軸平面圖上，橫坐標(biāo)代表行駛距離，縱坐標(biāo)代表車型的大小，那么純電動車的位置就在左下，適用于短途行駛的小型車輛；大型的、長距離的比較適合混合動力的。純電動汽車目前只適合發(fā)展短途、輕型的車輛，所以現(xiàn)在來說這個比例還不是很多；目前最有市場，消費者能接受的是混合動力，因為它不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施。”

   編輯視點： 新的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》將“純電驅(qū)動”作為我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向，同時也給出了分步發(fā)展的初步計劃，即近期（2010-2015），將盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015-2020），將在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放。這樣分步走的戰(zhàn)略符合我國目前發(fā)展的現(xiàn)實情況，相關(guān)企業(yè)單位也可以按照這個步驟規(guī)劃自身的發(fā)展。

   爭論3：充電方式是充電，換電還是輸送電池？

   陳清泉世界電動車協(xié)會主席中國工程院院士

   “ 要看具體情況， 不能用同一個模式。大客車、小轎車甚至每個使用者家里充電接口情況不一樣，不能一概而論。各種模式都可以研究，我主張用綜合的辦法解決電動汽車產(chǎn)業(yè)化問題。因為這些模式各有各的優(yōu)缺點，比如更換電池的方式涉及標(biāo)準(zhǔn)化，每個整車廠每一個車型都以自己的型號為賣點，小車做到標(biāo)準(zhǔn)化有一定難度，但是公交車則比較容易。”

   孫健科爾尼管理咨詢公司全球合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理

   “現(xiàn)在國內(nèi)投資在充電和換電這兩方面的都有，政府也沒有明確的決定。目前來看，中國充電裝的總量在數(shù)據(jù)上看已經(jīng)是世界第一，但現(xiàn)在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)又都在積極推換電模式。這兩個系統(tǒng)將來是共存還是怎么樣，目前發(fā)展思路尚未清晰。”

   楊俊乾施耐德電氣中國智能電網(wǎng)、電動汽車、新能源首席專家

   “換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私人消費者并不適合。未來電動車的消費主體還是普通消費者，他們不可能接受不停更換電池的使用習(xí)慣。”

   匿名某汽車廠商新能源汽車事業(yè)部人士

   “充電方式由于電池是固定封閉的，只需要接插頭，所以更安全可靠。車企會根據(jù)自己車型、既有的生產(chǎn)線、技術(shù)優(yōu)勢確定電池性能。相比換電模式，汽車廠商更樂意推充電模式，在實際操作中有優(yōu)勢。”

   胡江溢國家電網(wǎng)營銷部副主任

   “電網(wǎng)公司主推換電，是因為交流充電時間長，若直流充電（即快充），電網(wǎng)將無法承受，且電池技術(shù)不支持快充。電池更換則可實現(xiàn)電能的迅速補給，同時便于電池性能的維護(hù)和電池壽命的延長。”

    編輯視點：電力產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)在充電模式上很難達(dá)成共識，主要原因是利益不同。新能源汽車在中國要想健康的發(fā)展下去，各方勢力的利益必須做好權(quán)衡。如果找不到妥協(xié)點，最后只能是玉石俱焚、兩敗俱傷。曾有專家提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式發(fā)展，將電力公司、汽車企業(yè)、電池企業(yè)等相關(guān)利益方通過某種方式結(jié)合在一起，有風(fēng)險一起承擔(dān)，有利益一同分享，這或許不失為一個有效的方式。   

   （注：本文中的觀點均為記者在網(wǎng)絡(luò)上搜素，未經(jīng)本人認(rèn)證）

  摘自《自動化博覽》2012年第三期