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資訊頻道記者率先赴青島南車CRH380A生產(chǎn)基地，揭秘高鐵列車；CRH380A列車內(nèi)裝有“黑匣子”
目前，京滬高鐵正在進(jìn)行為期1個月的運(yùn)行試驗，6月底將開通運(yùn)營。京滬高鐵所用列車分別為中國南車生產(chǎn)的CRH380A和中國北車生產(chǎn)的CRH380B。
CRH380A列車 系中國南車四方股份公司引進(jìn)日本川崎新干線技術(shù)后，完全自主研發(fā)的動車組，國產(chǎn)化程度達(dá)到90%以上。2010年8月，首批CRH380A動車組問世，首先用于滬杭城際高鐵。
VIP觀光區(qū) 緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)2個VIP觀光區(qū)。車廂內(nèi)設(shè)有“電子幕簾”，旅客按動按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。
商務(wù)車廂 位于第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)24個紅色可躺、可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅。每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等設(shè)備。車廂內(nèi)設(shè)有“服務(wù)呼叫顯示屏”，旅客可及時獲得乘務(wù)員的幫助。
獨(dú)立餐車 位于第9節(jié)車廂，設(shè)38個二等坐椅，每4個坐椅共享一個餐桌。餐車還設(shè)置了兩個“吧臺”，旅客可以靠在車廂邊喝飲料，邊交談。餐車無明火，不設(shè)爐灶，食物加熱后提供乘客食用。
二等座車廂 一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色。靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。
一等座車廂 一排4座，紅色座套。每個坐椅上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。
【車頭】
漂亮車頭“偷師”長征火箭
CRH380A動車組的車頭被譽(yù)為“最漂亮的車頭”。列車主任設(shè)計師梁建英說，新車頭長度達(dá)12米，比CRH2動車組的車頭長2.6米，新設(shè)計使車頭在減少氣動阻力，降低氣動噪音，減小氣動升力等方面有更好的效果。
據(jù)悉，其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。列車車身主任設(shè)計師段浩偉說，新車頭的前窗玻璃盡量向外鼓一點(diǎn)，使它既能保證視野，又能保持流線化。在車頭兩側(cè)有凸起的“肩部”，大大降低了列車的氣動升力，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。
【車身】
全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)
列車設(shè)有一等車、二等車、商務(wù)車、餐車，并設(shè)有VIP觀光區(qū)。
觀光區(qū)可觀“司機(jī)開車”
VIP觀光區(qū)緊鄰司機(jī)室，全車共設(shè)兩個VIP觀光區(qū)，每個VIP觀光區(qū)設(shè)2個與商務(wù)車內(nèi)相同的坐椅、3個高檔沙發(fā)、電子幕簾，多功能邊柜等設(shè)施。“電子幕簾”位于司機(jī)室和觀光區(qū)之間，在通電之前為水霧玻璃，旅客按動通電按鈕后，玻璃的水霧層立即消失，旅客可以觀看司機(jī)駕駛列車，并以司機(jī)的視角觀看列車運(yùn)行。多功能邊柜分列左右兩側(cè)，為旅客提供折疊桌、書報架、電視等功能，共旅客旅行、休閑、就餐使用。
商務(wù)車設(shè)有呼叫按鈕
商務(wù)車為列車第3節(jié)車廂，內(nèi)設(shè)置24個紅色可躺可旋轉(zhuǎn)軟席坐椅，一排3座，坐椅分為單人坐椅和雙人坐椅兩種，坐、躺任意切換，還可以通過手動方式實現(xiàn)整體180度旋轉(zhuǎn)，變換坐椅朝向。坐椅采用高檔真皮蒙面，帶有寬大的私密罩殼，具備一定的私密空間，受外界影響小。同時每個坐椅都配有電視、小桌板、電源插座、閱讀燈等配套設(shè)備，滿足乘客旅途休息、娛樂、就餐及辦公等需求。在商務(wù)車的一端，設(shè)有服務(wù)呼叫顯示屏，旅客按動坐椅上的服務(wù)呼叫按鈕后，在車廂一端的乘務(wù)員就可以通過顯示屏看到哪位旅客需要幫助。
一等座上配閱讀燈
一等座車廂分布在第1、2、4、16號車廂，共162個坐椅，一排4座，紅色座套。每個坐椅一側(cè)的車體上方，都有閱讀燈，窗簾一改傳統(tǒng)列車上的設(shè)置，為上下拉動。坐椅可以調(diào)整傾斜度。在車廂內(nèi)設(shè)置兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。
二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍(lán)色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。在車廂內(nèi)設(shè)置一蹲、一坐兩個衛(wèi)生間和一個洗臉間。
餐車設(shè)吧臺不用明火
列車設(shè)獨(dú)立餐車，位于第9節(jié)車廂，共38個二等坐椅，每四個坐椅共享一個餐桌。餐車還設(shè)置了兩個吧臺，旅客可以靠在車廂邊上，邊喝飲料邊交談。此外，餐車內(nèi)還有一個大吧臺，供乘務(wù)員使用，吧臺內(nèi)有多個放置微波爐的地方和一個大冰箱，餐車無明火，不設(shè)爐灶，乘務(wù)員們從這里為全列車提供供餐、就餐服務(wù)。
設(shè)有殘疾人乘坐區(qū)
為了滿足特殊旅客的需求，列車上設(shè)有適合殘疾人的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道。殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂一端，設(shè)有自動開關(guān)門按鈕，殘疾人扶手，嬰兒護(hù)理臺等設(shè)施。
【減震】
400公里時速雞蛋不滾動
減震效果是考核列車舒適性的標(biāo)準(zhǔn)，列車的平穩(wěn)主要看它的轉(zhuǎn)向架。CRH380A列車轉(zhuǎn)向架研發(fā)負(fù)責(zé)人馬利軍說，轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于人的兩條腿，分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。轉(zhuǎn)向架性能決定高速列車跑得穩(wěn)，跑得安全，跑得舒適。16節(jié)編組的CRH380A列車有14節(jié)動車，兩節(jié)車頭為拖車。
馬利軍說，看上去平直的鐵軌實際上無法做到完全的直，會有彎曲。列車運(yùn)行時會做“蛇形運(yùn)動”，研發(fā)人員解決了“蛇形運(yùn)動”的穩(wěn)定性問題。列車以400公里的時速運(yùn)行時，放在桌面上的雞蛋不滾動，350公里時直立的香煙不倒。
【減噪】
61分貝噪音比飛機(jī)汽車低
隨著速度提升，列車的噪音也在急劇地增強(qiáng)。研究人員對噪聲源、傳播途徑進(jìn)行識別，根據(jù)隔聲設(shè)計的原理，分頻控制，有針對性去解決噪音。依據(jù)噪聲源的種類和傳播途徑，研發(fā)人員采用“隔、降、吸、減”4種方法，實現(xiàn)了列車在時速300公里運(yùn)行時，最終測試噪音達(dá)到61分貝。客機(jī)正常飛行時，機(jī)艙內(nèi)噪音為81分貝；時速120公里的小汽車內(nèi)噪音為76分貝。
例如，CRH380A列車在不同部位采用了不同的地板結(jié)構(gòu)，針對噪聲貢獻(xiàn)度大的部分采用隔聲地板，隔聲地板表面還有附鐵板鋁板。
■ 對話
CRH380A列車國產(chǎn)化超90%
● 梁建英 南車CRH380A列車主任設(shè)計師
新京報：車內(nèi)的配置是如何設(shè)計的？
梁建英：列車設(shè)有觀光區(qū)、商務(wù)車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運(yùn)營時間調(diào)研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據(jù)這些需求，對列車進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計。4到5個小時的運(yùn)行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內(nèi)進(jìn)行快速加熱后提供給乘客。
這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設(shè)置了相應(yīng)的衛(wèi)生設(shè)施，但是依然保留了原有車輛的一個優(yōu)勢，每個車設(shè)獨(dú)立盥洗室，主要是為了適應(yīng)中國人的習(xí)慣。中國人不習(xí)慣拿著吃的東西去衛(wèi)生間清洗。
新京報：CRH380A列車的國產(chǎn)化程度達(dá)到多少？
梁建英：如果說純粹的國產(chǎn)化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎(chǔ)原材料和基礎(chǔ)元器件外都是國產(chǎn)化的，非國產(chǎn)化的10%包括功率模塊等小零部件。
但是我認(rèn)為這個跟國產(chǎn)化是不掛鉤的，因為任何一個產(chǎn)品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產(chǎn)化需要一段過程，這個不取決于動車組技術(shù)，而是取決于我們國家目前的基本發(fā)展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實一直沒有解決，這屬于基礎(chǔ)學(xué)科，不是動車組技術(shù)能夠解決的，而是需要跟動車組相關(guān)帶動的產(chǎn)業(yè)去完成。
新京報：京滬高鐵正式運(yùn)行時，中國南車會提供多少列CRH380A？
梁建英：已經(jīng)交付了40列8節(jié)編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節(jié)編組的CRH380A列車，目前已經(jīng)交付11列。這些列車交付給鐵道部統(tǒng)一調(diào)配，不一定全部用在京滬高鐵上。
■ 安全
脫軌系數(shù)遠(yuǎn)低國際指標(biāo)
國際上有個安全性指標(biāo)為脫軌系數(shù)，不同時速列車的脫軌系數(shù)都要小于0.8。經(jīng)過測試，CRH380A列車的脫軌系數(shù)小于0.13，遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。
列車過隧道無需減速
列車過隧道時有“活塞效應(yīng)”，時速350公里時列車承受的最大“擠壓力”可達(dá)6000兆帕。“按照CRH380A列車的設(shè)計抗壓力能力，300公里時速過隧道無需減速。”
4000米內(nèi)可安全停車
據(jù)介紹，CRH380A列車通過復(fù)合制動的方式，能讓300公里時速運(yùn)行的列車在3760多米內(nèi)安全停車，而且不會讓乘客感覺到特別的不舒適或摔倒。
列車內(nèi)裝有“黑匣子”
列車有專門的設(shè)備監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)。“如果司機(jī)不按運(yùn)行準(zhǔn)則，規(guī)定時速300公里，非要弄成310公里，就會有相應(yīng)的措施和提醒。這個設(shè)備相當(dāng)于飛機(jī)的黑匣子。”
來源： 新京報
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北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號