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2011年將再增4715公里 我國高鐵版圖初顯雛形
  • 點擊數(shù):1219     發(fā)布時間:2011-01-26 11:41:00
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“隨著我國高速鐵路逐步成網(wǎng),旅客運(yùn)輸市場的逐步培育,高鐵客運(yùn)量及運(yùn)輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢,具有良好的收益預(yù)期?!?
關(guān)鍵詞:

    【核心提示】

    2011年,京滬、京廣、京哈都將開通高速鐵路,中國高鐵將初步成網(wǎng)

    今年內(nèi)實現(xiàn)高鐵購票電子支付,并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點

    “十二五”鐵路新建里程和投資規(guī)模將超過“十一五”,其中50%新建線是高鐵

    資料圖片:2010年9月28日,一列高速動車組從浙江嘉善縣境內(nèi)呼嘯而過。 3小時,跑完武廣間曾需要11個小時的路途;5年,走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程;集世界最先進(jìn)的4種技術(shù),創(chuàng)造出舉世矚目的中國高鐵品牌。從引進(jìn)時速200公里高速列車技術(shù)到自主開發(fā)時速380公里“和諧號”動車組,從京津城際鐵路到京滬高鐵即將開通,從國內(nèi)運(yùn)營到出口國外,中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”! 新華社記者 王定昶 攝

                 

    中國高鐵運(yùn)營里程世界第一 

    已開通的新建高鐵項目遍布18個省市,有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況

    “這高鐵建得真快,嗖地一下,您看中國多少條??!聽說明年北京到深圳就開通高鐵了,那不就等于去香港才8小時,太快了!這坐著火車、哼著歌出去旅游,比坐飛機(jī)、自駕車可舒服多了!”出租車司機(jī)李榮華說起高鐵滔滔不絕。

    其實,李榮華說錯了,說慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開通!

    今年,包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通,中國高鐵運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里,初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

    2010年是大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進(jìn)入收獲期的一年,鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運(yùn)營,我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里,在建里程1.7萬公里,無論是運(yùn)營里程、運(yùn)營速度還是建設(shè)速度,均居世界第一。

    打開中國地圖進(jìn)行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵,5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個省市,足跡遍布了大半個中國。

                 

   “四縱”高鐵線今年有望通車

    京滬高鐵:北京—天津—濟(jì)南—蚌埠—南京—上海

    京港高鐵:北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港

    京哈高鐵:北京—沈陽—哈爾濱

    沿海高鐵:杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳

    高鐵的開通運(yùn)營促進(jìn)了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮,有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。

    以武廣高鐵為例。“武廣高鐵在全國鐵路運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運(yùn)能強(qiáng)大的旅運(yùn)通道,困擾多年的既有京廣南線運(yùn)輸能力緊張問題從根本上得到解決。”武漢鐵路局客運(yùn)處處長戴江南介紹,2010年春運(yùn)期間,武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長了17.5%,“一票難求”的情況大為改觀。

    高鐵還為既有京廣線騰出了貨運(yùn)能力。僅2010年前5月,湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長20%,增幅之大創(chuàng)歷史新高。“武廣高鐵開通以來,湖北往南方貨物運(yùn)輸通暢多了,以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運(yùn)不出去,心里非常著急,現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒有了。”湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長黃志敏感觸頗深。

    高鐵的開通還帶動了沿線消費(fèi),改變了人們的生活工作方式。京津城際開通后兩年多來,日均旅客發(fā)送量由開通初期5.5萬人增加到目前6.9萬人,增長25.5%,京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費(fèi)的群體逐漸增多,“同城化效應(yīng)”日益顯現(xiàn)。“現(xiàn)在坐京津城際去天津,比在北京市內(nèi)逛街還方便,還快,何樂不為?”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個月都要去幾次天津。

    “與飛機(jī)相比,高鐵乘坐更便利、發(fā)車密度更高;與汽車相比,高鐵歷時更短,更舒適。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離,拉近了人們心理距離,而且這種同城效應(yīng)還會增強(qiáng)。”中國鐵道協(xié)會運(yùn)輸委員會秘書長、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫說。

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