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真空管道磁懸浮構想圖
運行在真空管道 磁懸浮時速堪比飛機 真空高鐵
據鐵道部7月28日透露，世界時速最快、運營里程最長的京滬高鐵有望明年提前通車。據悉，我國在建高鐵達1萬公里?？赡莱嗽诮ǖ臅r速350公里的高鐵外，我國還在研制跑得更快的、時速可達1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車嗎？
從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機、乘坐地面交通，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發試驗的真空管道高速交通。
記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，目前他們正在研制時速500-600公里的真空高速列車，這種技術預計10年后實現運營。
未來兩三年內，實驗室將推出時速600-1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據現在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達到2萬公里。
真空高鐵三步走
第一步普通真空高鐵
時速500-600公里，預計2020年-2030年實現運營
第二步低真空磁懸浮
在低真空管道中采用磁懸浮技術，時速1000公里以上，兩三年后開始研究第三步高真空磁懸浮
時速可望超4000公里，目前處于理論階段
技術揭秘
大氣環境下列車時速不宜超過400公里
西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志云接受法晚記者采訪時說，目前任何一種地面交通工具，商業運營速度都不宜超過每小時400公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受。
沈志云介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。
該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排污管道一樣，連接緊密，是一個完全密閉的空間。”
真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜
張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環境下運行，而車廂內并非真空的，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺。
從造價上來看，目前普通鐵路造價每公里1.5億，其隧道斷面大概在6米到8米之間，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米之間，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。
對于票價，張耀平猜測，如果該技術剛剛投入運行時，其票價應該要比高鐵的價格高，但是隨著技術不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。
實驗故事
網上找材料引進真空管道交通概念
張耀平在接受法晚記者采訪時說，美國佛羅里達州機械工程師戴睿·奧斯特于1999 年將真空管道磁懸浮運輸概念落實到圖紙并在美申請發明專利。
2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術首次引進中國。
張耀平說：“當時我在中外運工作，感到我國物流運輸能力趕不上經濟的快速發展，要解決的運輸物流最關鍵問題是交通要快捷安全，我就在網上找快速交通類的資料，于是就發現了戴睿的資料，這樣我們通過網絡認識了。”
2002年初，張耀平聯系到軌道交通領域兩位權威專家——西南交大機車車輛動力學專家沈志云和磁懸浮專家王家素，他們均對此表現出極大的興趣，覺得能夠進行試驗研究。
當年11月，張耀平放棄了在國企每月拿5000多元工資的工作，毅然到西南交大和這些專家一起進行真空管道交通研究，當了一名拿著1500元薪水的博士后。
2002年下半年，戴睿和妻子來到中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了“真空管道運輸研究所”。
張耀平介紹，當時申請國家自然科學基金時，共申請了3次，2006年終于申請下26萬元的項目基金。
2006年底，帶著項目資金，包括研究生、教授在內的共有10多位人員開始了研究。
真空磁懸浮列車優點
1.無需車載電源 2.安全性高
3.能靜止懸浮，啟動耗能很少 4.運行噪聲小
5.車體輕，適合高頻率發車，大大降低路基和軌道成本
●各國對比
中美瑞比較我國技術占優
沈志云介紹，美國和瑞士也在研究真空管道技術。美國搞的是高真空管道交通，大氣壓甚至只有外界的百萬分之一，但成本很高，難度很大，所以很難投入實際營運。
瑞士則把真空管放在地下隧道中，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進入實際應用。
“而我們的方案相對于他們更優，管道內只要降到0.5個大氣壓，就可以大大減少空氣對于機車的阻力，這樣，就大大降低了成本。”沈志云介紹。
沈志云估算，在現有的高速鐵路上，每公里只需要增加一兩千萬就可以建造成這個管道了，而增加的成本將在后來的運行成本中節約出來。這種方案，機車運行速度可以超過600公里/小時。
張耀平介紹，目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術，我國已經開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號