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    ７月１日上午８時，上海虹橋站至南京站Ｇ５０００次、南京站至上海虹橋站Ｇ５００１次高速動車組同時相向發車。世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運營。

              

                 7月1日，旅客在南京火車站乘坐從這里始發的滬寧城際線G5001次動車組列車。

    至此，中國高速鐵路投入運營里程近７０００公里，成為世界上高速鐵路運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

    “滬寧城際高鐵全長３０１公里，列車最高時速３５０公里，共設２１座車站，像一條項鏈，將中國最發達的長三角周邊的８座城市串起，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成‘同城效應’，必將成為助推長三角現代化建設的強大引擎。”中國鐵道部新聞發言人王勇平表示。

    滬寧城際高鐵貫穿中國城市群最密集、生產力最發達、經濟增長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域。資料顯示，長三角以全國２．２％的陸地面積、１０.４％的人口，創造了全國２２．１％的ＧＤＰ、２４．５％的財政收入、４７．２％的進出口總額。

    整個江蘇省的財富，六成以上產自于滬寧鐵路沿線。２００９年，沿線的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州幾個城市ＧＤＰ達到２０８１３億元，占江蘇全省的６１％。

    上海至南京之間原有一條滬寧鐵路，建成于１９０８年，是中國最早建設的重要鐵路干線之一，也是中國乃至世界最緊張、最繁忙的干線之一。根據預測，２０１０年，長三角地區的總客流量超過３０億人次,到２０２０年,這一數字將變為５５億人次。

    此外，今年世博會期間，上海還將面臨巨大的參觀人次的交通壓力。

    “解決既有滬寧鐵路運能與運量的矛盾，最有效最根本的途徑，就是修建一條高速鐵路。”王勇平說。

    ２００５年３月，中國國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。２００８年７月１日，由鐵道部、江蘇省及上海市三家共同投資興建的滬寧高速鐵路開工。

    滬寧城際高鐵開通后，每日安排開行高速動車組１２０對，運營初期開行９２對，上海至南京７３分鐘可達，形成一小時都市生活圈。周邊城市人員可像乘公交車一樣來上海觀博，或世博游客到周邊城市旅游，甚至白天在上海看世博，晚上住周邊城市。

    “滬寧高速鐵路的建成運營呼應了長三角率先實現現代化的發展要求。它與年內將建成的滬杭高鐵等，將大大提高區域城市體系的網絡化程度和現代化水平，并有利于加快長三角區域合作、聯動和一體化進程，為長三角發展提供更大的平臺。”華東師范大學長江流域發展研究院教授沈玉芳說。

 蘇州市市長閻立告訴記者，蘇州市目前以工業為主，三產中服務業只占３９．４％。滬寧城際高鐵開通后，蘇州市將更加便利地吸收上海的輻射作用，對于蘇州市服務業的發展，尤其是高端和現代服務業，比如金融、物流、咨詢、傳媒等行業的引入將起到重要作用。

    同濟大學交通運輸學院運輸管理工程系主任徐瑞華教授表示，高速鐵路體現著一個國家的實力，是社會和經濟發展到一階段的產物。滬寧城際高鐵與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離，擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射范圍，將極大改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。

    滬寧城際高鐵的開通推動了眾多產業的發展，長三角房地產市場的原有格局或許會因為滬寧高鐵的開通而打破。江蘇省社會科學院經濟研究所所長葛守昆認為，滬寧鐵路開通以后，在沿線上班和居住將成為一個隨機事件。滬寧高鐵沿線房價將出現向區域內平均價位價格平衡的趨勢，一線城市房價會有所下降，非一線城市房價可能提升。

    滬寧城際高速鐵路正式投入運營后，中國已投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線提速達到時速２００公里以上的線路）達到６９２０公里，成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。