這也許是“蝴蝶效應(yīng)”的再一次顯現(xiàn)。
哥本哈根全球氣候大會(huì)召開過后,中國汽車業(yè)內(nèi)傳出一個(gè)令人鼓舞的信息:一項(xiàng)名為“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的提案已經(jīng)上報(bào)國務(wù)院,預(yù)計(jì)2010年3月份正式頒布。同時(shí)出臺(tái)的可能還包括針對新能源汽車發(fā)展的五項(xiàng)配套措施。
“具體能補(bǔ)貼多少給普通消費(fèi)者,還未最終確定。”一位貼近發(fā)改委的相關(guān)人士表示。但無論如何,這將是中國首次開始對個(gè)人購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼,這一針扎下去,企業(yè)們那根此前因補(bǔ)貼只針對公務(wù)車采購而衰弱的神經(jīng)必然會(huì)立即緊繃。他們會(huì)付諸怎樣的行動(dòng)?
上汽提速
有的企業(yè)已經(jīng)等不及政策而先行了。
日前,記者從上汽內(nèi)部獲悉,上汽將投入巨資與麥格納-斯太爾合作,請后者為上汽的新能源汽車進(jìn)行全面評(píng)估。“麥格納-斯太爾在新能源汽車評(píng)估方面具有比較先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),我們希望推出的新能源汽車在安全性等方面符合要求,特別是即將在世博會(huì)期間使用的車。”上海汽車研發(fā)中心一位人士表示。
“實(shí)際上,新能源車的發(fā)展,關(guān)鍵是要形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭優(yōu)勢,新能源汽車在整車集成方面跟傳統(tǒng)車有所不同,電池、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等方面也都是國際上的難點(diǎn),因此要解決的不單是整車廠的問題,更是零部件的問題。”上汽總裁陳虹在接受記者采訪時(shí)表示,“因此,我們計(jì)劃要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行全面布局。”
上汽在新能源車的零部件問題上也已經(jīng)有所行動(dòng)。2009年12月底,上汽與美國鋰離子電池制造商A123 Systems Inc合作,雙方按照51∶49的股比成立了一家合資公司——上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司,計(jì)劃共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng),并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。
“雖然上汽一直也在自己研發(fā)電動(dòng)車,但電池的成本問題始終無法降下來,借助A123的技術(shù)和工藝,或許可以解決這個(gè)難題。”一家燃料電池公司內(nèi)部人士表示。
此外,上汽還在不久前與唐山市政府簽訂了協(xié)議,將在唐山曹妃甸地區(qū)建立一個(gè)綠色能源汽車基地,此舉被認(rèn)為是上汽在布局未來新能源汽車的北方市場。“整車基地有了,零部件供應(yīng)有了,安全性評(píng)估保障有了,上汽在新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條上,似乎已經(jīng)‘后發(fā)制人’地走在了中國企業(yè)的最前頭。”汽車業(yè)知名分析師賈新光說。
行業(yè)謀動(dòng)
“上汽最近在新能源車領(lǐng)域的一系列舉動(dòng),說明其顯然已經(jīng)提前嗅到了中國新能源車市場即將爆發(fā)出的巨大能量。而這個(gè)能量的來源,就是‘新能源汽車發(fā)展規(guī)劃’即將正式推出。”西南證券汽車行業(yè)分析員劉峰認(rèn)為。
的確,最近有消息顯示,業(yè)界盼望已久的“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”即將在2010年3月份出臺(tái),而這個(gè)政策無疑會(huì)將中國的新能源車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。
據(jù)記者調(diào)查了解到,“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的內(nèi)容將包括兩個(gè)極為重要的部分,即確定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼。一直以來,這兩方面都是制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。
以比亞迪為例,由于缺乏基礎(chǔ)配套設(shè)施和針對普通消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策,比亞迪F3DM電動(dòng)車推出近兩年時(shí)間,依舊沒有開始針對個(gè)人銷售,而政府和企業(yè)采購總量也僅有200多輛。
現(xiàn)在,幾乎在一夜之間,企業(yè)們看到了曙光。比亞迪認(rèn)為,他們的F3DM雙模電動(dòng)車最快將于2010年第一季度開始面向個(gè)人銷售;上汽表示2010年將投產(chǎn)榮威750中混混合動(dòng)力轎車;而長安汽車預(yù)計(jì),他們2010年的新能源車產(chǎn)銷量將超過1000輛……
其實(shí),早在2009年3月,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里就明確提出,到2011年,要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的近期目標(biāo)。基于動(dòng)力電池、電機(jī)、電力電子等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)汽車整車成本的30%至50%,據(jù)此計(jì)算50萬輛電動(dòng)汽車年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到1000億元人民幣以上。現(xiàn)在,“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的即將出臺(tái),將讓這一目標(biāo)變得不再遙遠(yuǎn)。
不過,吉利汽車副總裁趙福全卻對此持審慎樂觀態(tài)度。“政策有多大好處,還要等汽車賣出去之后才知道。”趙福全認(rèn)為,企業(yè)不能單靠政策來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,汽車銷售是一種商業(yè)行為,符合商業(yè)規(guī)律,“企業(yè)的最終任務(wù),是要制造出符合消費(fèi)者需求的汽車,并取得盈利。因此在起步時(shí),政策扶持必不可少,但長遠(yuǎn)來看,還是得靠企業(yè)自己的實(shí)力。”(