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美國當(dāng)?shù)貢r間3月18日晚，一輛優(yōu)步自動駕駛汽車撞倒一名在人行道外的49歲婦女伊萊恩·赫茨伯格，她被立即送往醫(yī)院，但不治身亡。這是全球首例自動駕駛汽車撞死行人事故。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，警方已確認(rèn)，事故發(fā)生時，這輛沃爾沃XC90SUV（運(yùn)動型多用途車）處于自動駕駛模式，在限速35英里（約56公里）的路段以每小時40英里（約64公里）的速度行駛，司機(jī)正坐在駕駛座上。目前，尚未發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時車輛有減速跡象。

優(yōu)步已發(fā)表聲明，向死者家人表示哀悼，其表示正在配合有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，并宣布暫停正在北美多個城市進(jìn)行的自動駕駛測試。

這并非自動駕駛汽車首次發(fā)生致命交通事故。2016年5月，一輛處于自動駕駛模式的特斯拉ModelS型汽車在美國俄亥俄州與一輛卡車相撞，導(dǎo)致特斯拉駕駛者死亡。

很多人認(rèn)為，自動駕駛是汽車技術(shù)的發(fā)展方向，將大幅減少交通事故，但此次事故的發(fā)生又引發(fā)了人們對自動駕駛甚至無人駕駛汽車的思考。

事實(shí)上，輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛是智能車的三個不同階段：

駕駛輔助：駕駛輔助技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)在量產(chǎn)車上部署，通常稱為高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant Systems，簡稱ADAS）。

自動駕駛：自動駕駛相比于駕駛輔助，對技術(shù)和車輛性能要求更嚴(yán)格，主要體現(xiàn)在要有更好的目標(biāo)識別算法；要加入規(guī)劃和控制；視覺和雷達(dá)的融合要進(jìn)一步提升。

無人駕駛：無人駕駛技術(shù)等級處于最高級，無人駕駛相當(dāng)于完全的自動駕駛，在無人駕駛的技術(shù)等級下，開車完全交給了無人駕駛系統(tǒng)。無人駕駛車輛中或許只有1個啟動/關(guān)閉按鈕，當(dāng)人上車時，點(diǎn)擊“啟動”按鈕，將目的地告訴系統(tǒng)，車子就會載人到達(dá)想要的目的地。至于中間行駛過程，怎么走，開多快，都是車自己控制。

在自動駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，全球范圍內(nèi)不少科技公司和汽車制造商們都在研發(fā)、測試各自的無人駕駛汽車技術(shù)。同在3月18日，國內(nèi)企業(yè)慧拓智能舉辦的“第三代平行駕駛系統(tǒng)”發(fā)布會在中國智能車綜合技術(shù)研發(fā)與測試中心（常熟）舉辦。慧拓智能在真實(shí)道路演示了他們的第三代平行駕駛系統(tǒng)，通過構(gòu)建的平行駕駛管控中心能實(shí)時監(jiān)控三臺無人駕駛汽車的行駛狀態(tài)，分別演示了無人車在一般交通場景響應(yīng)式接管演示（正常接管）、緊急交通場景主動接管演示（緊急接管），引導(dǎo)并指揮三臺無人車在社會車流中安全有序地行駛。

當(dāng)允許自動駕駛車輛進(jìn)入社會道路測試時，如何保障公眾的人身安全成了擺在政府部門和相關(guān)企業(yè)面前必須回答的關(guān)鍵問題。據(jù)了解，北京、上海兩地已先后發(fā)布自動駕駛車輛的道路測試規(guī)定，從行業(yè)準(zhǔn)入門檻、道路測試流程、交通事故責(zé)任認(rèn)定及處理等多個維度來規(guī)范這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，京滬兩地還明確，自動駕駛測試車輛在進(jìn)入社會道路測試前，必須在封閉測試場內(nèi)進(jìn)行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結(jié)果經(jīng)專家評審認(rèn)定，具備條件才允許上路測試。社會測試道路的選擇須避開繁忙地段，測試時間段須避開早晚高峰，減少對正常交通的影響。

綜觀如今的自動駕駛領(lǐng)域，百花齊放的局面下又暗潮洶涌。對于一個緊系民生的行業(yè)而言，安全是頭等大事，希望自動駕駛汽車在迅猛發(fā)展的大勢下，把好最基本的安全關(guān)。