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    當(dāng)人類社會發(fā)展到以汽車作為主要交通運(yùn)輸工具時，對行車安全性與舒適性有了更高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得車內(nèi)搭載電子設(shè)備及電子系統(tǒng)更為普及。過去，在車內(nèi)或車外設(shè)置反射鏡面（內(nèi)后視鏡、外后視鏡）的最初構(gòu)想，主要目標(biāo)便是降低車身與外界發(fā)生撞擊的可能性，從而增加汽車使用壽命，而這些原始構(gòu)想?yún)s也提供了第三者在車外的安全保障，避免被來車撞擊。

    但事實(shí)上，只憑三面鏡子所提供的駕駛視野及訊息，恐怕也難以滿足駕駛者對于駕駛安全的需求，尤其是在倒車的時候，車輛的后面存在著很大的盲區(qū)。因此，倒車?yán)走_(dá)開始出現(xiàn)。早期的倒車?yán)走_(dá)多以音頻作為主要的輔助手段，由安裝于車輛的后保險杠上的傳感器來探測車輛的后部物體，通過不同節(jié)奏的音頻來提醒駕駛者車輛后面的狀況。倒車?yán)走_(dá)是依靠回音探測距離并以通過不同頻率的聲音進(jìn)行提示的，但光憑聲音提示顯然沒有視覺來得直觀，而且對聲音的判斷也必然會存在誤差。

    經(jīng)過多年的發(fā)展，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)已經(jīng)升級了技術(shù)，改良了性能，不管從結(jié)構(gòu)和外觀上，還是從性能價格上，如今的產(chǎn)品都各有特點(diǎn)，使用較多的是數(shù)碼顯示、熒屏顯示和視頻實(shí)時顯示這三種。其中，數(shù)碼顯示只是通過一個小小的顯示器，來實(shí)時顯示后方障礙物與后保保險杠的距離。熒屏顯示則就更進(jìn)一步地增加了遍布車輛全身的傳感器的數(shù)量，然后通過平面圖象，實(shí)時顯示車輛周圍障礙物與車輛之間的距離。但這樣的圖象多為計算機(jī)繪制，且傳感器的精度不能做到最為逼真的水平。因此就出現(xiàn)了視頻實(shí)時倒車系統(tǒng)，即倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)。該系統(tǒng)讓倒車時車后的狀況更加直觀可視，對于倒車安全來說是非常實(shí)用的配置之一。當(dāng)掛倒車擋時，該系統(tǒng)會自動接通位于車尾的高清攝像頭，將車后狀況清晰的顯示于液晶顯示屏上，并在顯示器上通過電腦合成當(dāng)前方向盤的轉(zhuǎn)動角度所對應(yīng)的車輛行車路線，從而準(zhǔn)確而直觀地把握車后的狀況。顯然，倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)比起全方位的倒車?yán)走_(dá)更加直觀和實(shí)用。

    此后隨著汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人們已經(jīng)不再僅僅滿足于看到車輛后面的實(shí)時影像，對于其他盲區(qū)如車身側(cè)面、前保險杠以及轉(zhuǎn)彎時的死角等，都有了進(jìn)一步探尋的需要。比如雷克薩斯在其頂級車型如LX570上裝備了盲區(qū)監(jiān)視器，該系統(tǒng)特為城市環(huán)境中的路況而設(shè)計（如車庫停車等），通過安置在前散熱格柵和右外后視鏡下的攝像頭，駕駛者只需輕按儀表板上的按鈕，即可查看車輛前方和右側(cè)的實(shí)時畫面，配合倒車?yán)走_(dá)使用，安全泊車。

    汽車技術(shù)的發(fā)展總是永無止境的，此后又出現(xiàn)了全方位的360°環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)，首先由日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了全球首款A(yù)roundViewMonitor環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)，藉由車身周圍所裝置的高分辨率的超廣角鏡頭及測距雷達(dá)，結(jié)合中控臺上的顯示屏幕，環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)能夠?qū)崟r顯示車身鳥瞰視野及周遭畫面，以提供駕駛員完整的駕駛視角輔助。車身的鳥瞰視野由分布于車前、左右外后視鏡和車尾的4個超廣角攝像頭來提供，這四個攝像頭分別采集了車身前后左右四個區(qū)域的實(shí)時畫面，然后通過電腦自動合成為一個完整的360°全景畫面，顯示在中控臺上，其視覺效果等同于在車輛的正上方放置一個攝像頭，實(shí)時監(jiān)測車身周圍的實(shí)際景物。環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)將中控臺屏幕切割為左右兩個畫面，右邊較小的區(qū)塊可顯示電腦合成的車身鳥瞰畫面，而左方較大區(qū)塊則可視目前的擋位，選擇顯示車輛前方或是后方的實(shí)時影像。藉此駕駛員能夠清楚了解并掌握車輛周遭的環(huán)境和其余人車等物體，以達(dá)到安全和精確的車輛操作。而在進(jìn)行路邊停車動作時，駕駛員則可選擇切換視角：在屏幕左方區(qū)塊顯示車輛左前方視野（日本為左駕行駛），以掌握停車格前方車輛之位置；而在右側(cè)屏幕則同樣顯示車輛后方視野。此外，日產(chǎn)還在車輛的四個邊角裝置測距雷達(dá)，并以簡易的彩色圖像顯示，以告知駕駛員周遭物體的相對距離，當(dāng)車輛與周圍物體距離過近時，環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)也會發(fā)出聲響以警示駕駛者。目前，日產(chǎn)已經(jīng)在其Elgrand車型上裝備了此系統(tǒng)，國內(nèi)的消費(fèi)者則可以在已經(jīng)上市的英菲尼迪EX35車型上享受這項(xiàng)服務(wù)所帶來的便捷。

    繼日產(chǎn)之后，日本本田公司也在預(yù)告新一代Odyssey上市時，同時向全球介紹最新開發(fā)的多視角攝影系統(tǒng)（Multi-ViewCameraSystem），藉由與日產(chǎn)AroundViewMonitor環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)相似的車頭、車尾與兩側(cè)后視鏡裝上的魚眼鏡頭，透過ECU電子控制組件整合視訊內(nèi)容后，提供全方位無死角車外實(shí)時畫面。其實(shí)，這套系統(tǒng)的原理基礎(chǔ)跟AroundViewMonitor環(huán)景監(jiān)視系統(tǒng)相當(dāng)接近，同樣透過車外鳥瞰影像、泊車輔助雷達(dá)與路線顯示等輔助功能，讓駕駛員能更安全地完成停車動作。不過，本田在細(xì)節(jié)處有些改進(jìn)，包括為面對窄路段通行所開發(fā)的雙車側(cè)同步影像系統(tǒng)，針對十字路口左右轉(zhuǎn)角死角的雙邊來車影像監(jiān)視功能，以及考慮夜視能力的近程紅外線LED燈等新增設(shè)計，都為駕駛輔助系統(tǒng)提供更完善的發(fā)展方向，更加具有實(shí)用性。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛影像監(jiān)視系統(tǒng)仍然在不斷進(jìn)步，也許有人會以為車輛影像系統(tǒng)發(fā)展到本田的這個地步已經(jīng)是極致了，其實(shí)不然，或許有一天我們甚至?xí)ㄟ^衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場直播”式的影像系統(tǒng)也說不定呢。