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    日前，通用汽車亞太區(qū)副總裁白雷蒙表示，目前通用汽車正在與中國的國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司接觸，商談未來合作的可能性。并希望和中國政府以及有關電網(wǎng)公司能夠制定出切實可行的方案。

    在近日召開的“中國電力發(fā)展和技術創(chuàng)新院士論壇”上記者得知，由于核電和風電的不斷發(fā)展，晚上過剩的谷電已成為電網(wǎng)公司的心病，國家電網(wǎng)公司對發(fā)展電動車表現(xiàn)出越來越大的興趣。

    谷電滯銷 電網(wǎng)公司青睞電動車

    據(jù)測算，今年9月凈發(fā)電量只有3%的增幅，而用電量增長5%～6%；另一方面，風電裝機速度加速，近年來風電發(fā)展迅速，今年預計能達到500萬千瓦的裝機容量。

    “隨著我國核電的不斷發(fā)展和幾個"風電三峽"的建成，"谷電"的形勢更為嚴峻。”楊裕生表示。

    中國工程院院士楊裕生預計，以“谷電”占一半計，夜間“賦閑”的機組就有4億千瓦。建設十三陵抽水蓄能電站80萬千瓦用了37.31億元，建5000萬千瓦抽水蓄能電站就需2000多億元。可以肯定，利用現(xiàn)有供電系統(tǒng)為電動車充電，“分散調峰”5000萬千瓦，所需增加的充電設施遠用不了1000億元。

    “難怪國家電網(wǎng)公司對發(fā)展電動車表現(xiàn)出越來越大的興趣了。”楊裕生表示。

    實際上，谷電可供給1000萬輛轎車和100萬輛公交車。楊裕生估計，1000萬輛轎車和100萬輛公交車一天總計是3.4億度電替20萬噸油。另外，每年生產(chǎn)和維持純電動汽車的總產(chǎn)值也將達上萬億元。

    不過目前發(fā)展電動汽車的瓶頸在于電池的技術，即行駛的里程不夠，據(jù)介紹，目前混合電動車40～50公里就要燒油，純電動車電池僅能行駛150～200公里。

    混合動力與純電動之爭

    楊裕生認為，相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車有自身的優(yōu)勢。純電動汽車噪音低、無污染；且電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動車可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰~谷差。

    中國工程院院士陳清泉則表示，“混合動力最有希望。”陳清泉解釋道，這是因為，目前不少汽車商家均有大量的燃料設備生產(chǎn)線，推動混合動力汽車的商業(yè)化更為容易可行。

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    收縮全球產(chǎn)能通用汽車押寶中國市場

    通用大宇11日表示，受到全球經(jīng)濟危機的影響，海外訂單減少，因此該公司所有工廠將從下月22日起停工10天。這是通用大宇成立以來的第一次全面停產(chǎn)。

    受困美歐的通用汽車正在設法加速在中國的發(fā)展。本月初，通用重要的合作伙伴上汽通用五菱位于柳州的西部二期工廠竣工，產(chǎn)能擴大40萬輛。

    在2008年第四季度和2009年，通用還將有多款的新產(chǎn)品即將投入中國市場。

    目前已經(jīng)明確的是，上海通用即將在11月中旬開幕的廣州國際汽車展上推出高檔SUV別克昂科雷，全新凱迪拉克CTS—V將公布售價并接受預訂，雪佛蘭克魯茲也將亞洲首發(fā)，明年上市。別克新君威也將在近期推出。

    招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝認為，上海通用目前更多地從歐洲引進車型，改變中國消費者對其是美國車而油耗太大的印象。同時，由于主力產(chǎn)品銷售不暢，上海通用今年55萬臺的銷售目標不太可能完成。