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資訊頻道自主動(dòng)安全系統(tǒng)投入市場(chǎng)以來(lái)引起了廣泛關(guān)注，尤其是ESP許多獨(dú)立的國(guó)際機(jī)構(gòu)，如：美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、國(guó)家高速公路道路安全局、德國(guó)戴姆勒-克萊斯勒、大眾汽車，瑞典國(guó)家公路管理局、科隆大學(xué)、日本豐田汽車以及國(guó)家車輛安全及受害者援助機(jī)構(gòu)都曾對(duì)ESP的有效性做過(guò)研究。雖然數(shù)字之間略有不同，但其結(jié)果都明確地顯示了ESP在提升車輛行駛安全性方面的巨大潛力：平均30%以上的事故可以避免，50%的嚴(yán)重事故可以避免，而在經(jīng)濟(jì)方面的受益值也是巨大的，比如在美國(guó)每年可以避免大約82～112億歐元的損失。
在道路安全問(wèn)題日益重要的現(xiàn)代社會(huì)，ABS和ESP等主動(dòng)安全技術(shù)在提高道路安全方面的有效性得到了全球各國(guó)政府和各相關(guān)組織機(jī)構(gòu)的關(guān)注，各地都紛紛推薦ABS和ESP，甚至是制定強(qiáng)行安裝的法規(guī)政策。2006年7月開始，歐盟25國(guó)生產(chǎn)的新車全部要求裝備ABS系統(tǒng)。歐洲委員會(huì)就ESP所作的公眾咨詢結(jié)果顯示：在2011年9月開始對(duì)所有的新車實(shí)行ESP的強(qiáng)制安裝幾乎得到了一致贊成。澳大利亞維多利亞州2008年2月6日剛剛公布了一項(xiàng)新的道路安全戰(zhàn)略，其中就包括從2011年起，所有新車都將裝配電子穩(wěn)定程序，即ESP。而美國(guó)從2007年6月5日起便正式實(shí)施了新的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)-FMVSS126，此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2011年9月1日開始，對(duì)于總質(zhì)量4.5t以下的車輛強(qiáng)制標(biāo)配ESC(即電子穩(wěn)定程序，也叫ESP)。
不像ABS，不同的汽車生產(chǎn)廠商和部門機(jī)構(gòu)給予電子穩(wěn)定程序不同的名稱。但是盡管名稱不同，只要其具有ABS和TCS的功能，并且同時(shí)具有防側(cè)滑的功能那么和ESP的功能便是一致的。比如美國(guó)FMVSS126將其稱作ESC(ElectronicStabilityControl);戴姆勒克萊斯勒、菲亞特、大眾汽車、奧迪都用ESP;馬自達(dá)、寶馬用的名字是DSC(DynamicsStabilityControl),動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制;Nissan則稱之為VDC(VehicleDynamicsControl)，車輛動(dòng)態(tài)控制。其中ESP用得比較普遍。
目前，在全球的眾多地區(qū)ABS已成為標(biāo)準(zhǔn)配置——全世界3/4左右的新車都裝有這一系統(tǒng)。而ESP全球裝配率大約為31%，其中歐洲ESP達(dá)到46%，美國(guó)最高達(dá)到了47%。
信息來(lái)源于：汽車電子設(shè)計(jì)網(wǎng)
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