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資訊頻道 2010年12月3日11時6分，京滬高鐵試驗國產列車和諧號CRH380A從棗莊站出發(fā)，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達486.1公里，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。
2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行實名制購票。6月底，京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡售票，今年年底全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡售票。此外高鐵時速將會降至300公里以內，既是為了保障安全，也給下調票價留下空間。
時隔僅僅6個月，中國的高鐵就經歷了由提速到降速的轉變。回想動車組剛剛誕生的時候，中國人民的歡欣雀躍是因為看到了祖國科技的進步和人民生活水平的提高。隨之不久，真正的高鐵進入了人們的視線，時速350公里的高速鐵路，使京津兩地的距離縮短為短短半個小時的車程，這同樣也給以速度為最大優(yōu)勢的民航造成了很大的威脅。然而，好景不長。就在飛機票越來越便宜的同時，高鐵卻又爆出乘坐率極低的消息。一輛行駛中的高鐵，多個車廂空無一人的情景讓人為其成本和運營狀況感到擔憂，究竟中國的高鐵將如何走下去，一時間成為了大家預測的話題。隨著中國經濟的不斷增長，乘坐高鐵的人也越來越多，特別是在2011年春運期間，中國人終于體會到高鐵的重要。
當高票價還被國人熱議，高時速還在震驚世界之時，我國卻毅然選擇了降速和降價的方式處理高鐵給我們帶來的一系列問題。有人說，這是政府面對低上座率的無奈之舉。也有人說，這是保持中國GDP持續(xù)增長的聰明的之選。種種猜想還未露出端倪，但對于普通百姓來說，高鐵的降速，使其能夠提供多種票價選擇，滿足不同群體的需求，這則是再好不過的事情了。高鐵作為鐵路技術水平和高端交通工具的代表，在降速后也逐漸走進了尋常百姓家。科技是以人為本的，技術的發(fā)展是無止境的，而一切科技的進步都將服務于人類。當人們感到幸福的時候，這就是我們身邊的科技在發(fā)揮著作用。高鐵的降速也許只是個開始，科技的發(fā)展終將會帶人類走向心中的世外桃源。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號