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    2009年11月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量將比2005年下降40%～45%，作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法。

    迫于能源危機(jī)的愈演愈烈，大力發(fā)展可再生能源、積極推進(jìn)各項電力技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用，已成為中國乃至全世界都必須要面對的難題。繼新能源汽車補(bǔ)貼政策后，《2011-2020年汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿也已被曝光。有消息稱，未來十年我國中央財政將投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)與推廣。

    日前，長春高新電動汽車充電站投入運(yùn)行，20輛電動客車投放到公交線路正式運(yùn)營。此充電站具有供電、充電、計費(fèi)、遠(yuǎn)程實時監(jiān)控和服務(wù)系統(tǒng)，可同時滿足15臺不同型號車輛的充電需求，配套設(shè)有節(jié)能變電系統(tǒng)。所謂電動汽車充電站就是為電動汽車充電的站點，與加油站相似。電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候可以到充電站通過充電樁為汽車電池進(jìn)行充電。安全與高效是對汽車充電站的最重要的要求。充電站包括配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。

    如此這般的高調(diào)發(fā)展，足以證明發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為我國的國家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著千載難逢的歷史機(jī)遇。自2000年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)從年產(chǎn)200萬輛發(fā)展到年產(chǎn)1300多萬輛，而其中大部分依賴的是國外技術(shù)，我國自主創(chuàng)新的產(chǎn)品并沒有占主導(dǎo)地位。

    作為世界500強(qiáng)企業(yè)，ABB近日參與了中國最大的電動汽車充電站——深圳市大運(yùn)中心電動汽車充電站項目，為充電站的低壓配電柜提供低壓空氣斷路器及塑殼斷路器類產(chǎn)品。這不僅是ABB的產(chǎn)品首次應(yīng)用于國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)領(lǐng)域，更標(biāo)志著自動化技術(shù)終于進(jìn)駐了新能源汽車行業(yè)，并且開始大展拳腳。

    自從“節(jié)能減排”口號提出后，各個行業(yè)都緊隨這面大旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。國務(wù)院國資委在北京宣布中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立，這一聯(lián)盟由16家大型央企發(fā)起， 其中包括一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、國電、南電、中石油、中石化等。目的在于有效發(fā)揮中央企業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用，形成合力以加快推動中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以聯(lián)盟的方式，促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢。

    種種利好政策的出臺，并沒有改變國內(nèi)多數(shù)自動化企業(yè)萎靡不振的現(xiàn)狀，更沒有動搖國外自動化廠商進(jìn)軍我國新能源領(lǐng)域的信心。盡管我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，從未忘記要發(fā)展有自主創(chuàng)新能力的高新技術(shù)和高科技企業(yè)，但面對來勢洶洶，又具備技術(shù)優(yōu)勢和豐富行業(yè)經(jīng)驗的國外企業(yè)，卻明顯看出了我國企業(yè)的后勁不足。從而也說明了，無論周圍環(huán)境被創(chuàng)造的多完善，科技帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本還是過硬的技術(shù)，和實實在在的能力。放眼望去如今的新能源領(lǐng)域，我國的自動化廠商似乎像是戴著一頂華麗而碩大的帽子，盡管帽子價格不菲，但始終不能佩戴得舒適和牢固。與其用政府導(dǎo)向性的政策當(dāng)作心中的定心丸，不如憑借自己的力量研發(fā)自主創(chuàng)新產(chǎn)品，勢必要與國際品牌一爭高下！