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    最新數(shù)字顯示，截止到今年8月份，北京新車銷量已經(jīng)達(dá)24萬輛，預(yù)計(jì)年底有望超過去年的27萬輛。屆時(shí)，北京的汽車保有量將接近300萬輛。

    汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，令人頗為樂觀。然而，當(dāng)把這組數(shù)字和另一組數(shù)字作比較時(shí)，卻讓人樂不起來。日益稀缺的停車位大大降低了有車族的快樂程度，并日益成為城市交通擁堵的重要因素。以北京為例，城區(qū)共240多萬輛機(jī)動車，而各類機(jī)動車位只有60萬個，缺口超過180萬個。按照規(guī)劃，公共停車位的數(shù)量要達(dá)到機(jī)動車保有量的30％。但現(xiàn)在北京整體規(guī)劃停車位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個數(shù)字，甚至不足15％。

    推而廣之，就全國范圍，尤其是在車輛集中的大型城市來看，停車位缺失的狀況普遍存在。我國城市機(jī)動車的保有量與停車位之比僅為5∶1。據(jù)預(yù)測，今年全國汽車保有量將達(dá)3356萬輛，2020年達(dá)到1.3億輛，并且大多集中在大中城市。

    也許在更多的人眼里，停車難還只是政府城市規(guī)劃急需解決的問題。但精明的商家看到，既然停車不是"免費(fèi)的午餐"，自然也就成為一種消費(fèi)模式。因此"停車難"造就了一個虛位以待的大市場。而這在目前諸多飽和的、供大于求的市場中是非常罕見的。急劇增多的車輛，急需停車位。未來城市中心停車經(jīng)濟(jì)，形成一個亟待挖掘的金礦。

    根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)的測定推算，一天之內(nèi)車輛"行"的時(shí)間不到"停"的時(shí)間的7％。那么，按時(shí)間收費(fèi)的停車位（尤其是公共停車位）利潤可想而知。按照北京停車位缺口180萬個，每輛車平均停車時(shí)間22個小時(shí)，一小時(shí)平均2元的停車費(fèi)計(jì)算，一天費(fèi)用將達(dá)到7920萬元。依此類推，一年就是300億左右的收入。這也意味著，北京每年將流失300億元的停車費(fèi)。

    一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車業(yè)已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。在我國香港，一個停車位售價(jià)比一輛高級轎車還要貴。據(jù)說香港的匯景花園，一個停車位售價(jià)高達(dá)60萬港元。美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，并能提供約100萬個就業(yè)崗位。泰國1998年房地產(chǎn)蕭條時(shí)，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快收回投資，蕭條的房地產(chǎn)市場轉(zhuǎn)化為火爆的停車市場。

    一個擁有200個車位的停車場，停車每小時(shí)收取費(fèi)用2元，以每天服務(wù)12個小時(shí)計(jì)算，則每月每個停車位收入為720元。這個停車場每年的停車費(fèi)收入就將近200萬元。

    修建停車場、開建停車樓、承包停車位開始成為全新的投資商機(jī)，不少精明的房地產(chǎn)開發(fā)商已行動起來，將原本準(zhǔn)備開發(fā)房地產(chǎn)的土地建成了停車場。據(jù)了解，已有部分商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，將目光瞄準(zhǔn)大型專業(yè)停車樓。與一個月可收入近萬元，面積100平方米，成本低且維護(hù)簡單的停車場比較，同等地段100平方米的精裝修住宅，一個月租金在2000元左右；如果建成立體車庫，經(jīng)濟(jì)收入要翻倍計(jì)算。

    停車位供需矛盾日益突出，"停車"商機(jī)開始顯山露水。去年新的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了"鼓勵個人、集體、外資投建停車設(shè)施"，又為停車經(jīng)濟(jì)添了一把火。專家認(rèn)為，停車已經(jīng)成為一個產(chǎn)業(yè)，不僅包括停車場的建設(shè)、經(jīng)營、管理，其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)涉及與之相關(guān)的各個領(lǐng)域。因此，如何發(fā)揮和延續(xù)"停車經(jīng)濟(jì)"的作用和優(yōu)勢，面臨包括產(chǎn)業(yè)規(guī)范在內(nèi)的許多問題。