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    隨著國際市場原油期貨價格屢創(chuàng)“天價”，替代能源研究開發(fā)的重要性日益彰顯。而在諸多替代能源中，乙醇“比較優(yōu)勢”明顯。專家指出，無論從國際環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)成熟度，還是從市場競爭力、應(yīng)用前景等方面分析，乙醇產(chǎn)業(yè)已開始步入黃金發(fā)展期。

    自２００２年全球油價上漲以來，燃料乙醇的開發(fā)應(yīng)用已成國際潮流。今年８月８日，美國總統(tǒng)布什簽署了一項能源法案，計劃到２０１２年，全美燃料乙醇產(chǎn)量要達到７５億加侖，等于把其目前的產(chǎn)量翻一番，這個數(shù)字相當于２２２０萬噸乙醇，幾乎是目前中國汽油消費量的一半。在國內(nèi)，自２００１年起國家推行“乙醇汽油政策”，已形成燃料乙醇生產(chǎn)能力１２２萬噸。到今年年底，全國將會有９個省全部或部分推廣乙醇汽油。專家預(yù)測，１０年后，我國燃料乙醇需求量保守估計每年也將達５００萬噸。

    會否出現(xiàn)“人車爭糧”

    在目前能源安全和糧食安全雙向約束的背景下，許多人擔心：以糧食為主要原料的乙醇，在大規(guī)模生產(chǎn)和大范圍推廣中，會不會帶來“人車爭糧”問題，使乙醇工業(yè)“難為無米之炊”？

    河南省車用乙醇汽油推廣辦副主任任文杰介紹，目前全國１２２萬噸的燃料乙醇生產(chǎn)能力，消耗的糧食只占全國糧食產(chǎn)量的３％左右，而且并不是在消耗口糧，也不是完全在消化陳化糧，如東三省便以玉米為原料。以河南為例，目前每生產(chǎn)一噸變性乙醇燃料消耗３噸小麥，但是這是在消耗陳化糧，是解決前一階段糧食積壓問題的過渡性措施，等陳化糧消耗完后，可以轉(zhuǎn)向消耗紅薯、玉米、高粱等不與小麥“爭地”的作物。目前，我國玉米的主要用途是飼料，隨著燃料乙醇生產(chǎn)規(guī)模擴大，是否引發(fā)“車畜爭糧”呢？全國重點燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)－－河南天冠集團董事長張曉陽說，燃料乙醇有一個極具優(yōu)勢的生產(chǎn)特性，就是在生產(chǎn)過程中只消耗糧食中的淀粉，對蛋白質(zhì)等其他營養(yǎng)物質(zhì)而言是一個濃縮過程。以玉米為例，每生產(chǎn)１噸酒精約需要３噸多玉米，但同時可生產(chǎn)１噸高蛋白飼料。張曉陽算了一筆帳：我國近期汽油消費量在５０００萬噸／年左右，以全部使用乙醇汽油計算，約需５００萬噸／年燃料乙醇，大約需要１５００萬噸糧食（非口糧），而我國飼料糧用量每年大約為１５０００萬噸。國家每年有計劃地從飼料糧中拿出１０％，先生產(chǎn)５００萬噸燃料乙醇，同時聯(lián)產(chǎn)５００萬噸高蛋白飼料，它的飼養(yǎng)價值與１５００萬噸糧食相比，不但不減少，反而會增加。在巴西，目前已經(jīng)有４００萬輛專燒純酒精的汽車，其他車輛都燒乙醇汽油，是世界上惟一的只銷售乙醇汽油而不銷售普通汽油的國家，巴西的乙醇主要用甘蔗生產(chǎn)，已經(jīng)成為不用糧的產(chǎn)業(yè)；

    成本“瓶頸”不斷緩解

    乙醇汽油的市場競爭力如何，是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。隨著成品油價格的不斷上漲，乙醇汽油成本偏高、市場競爭力較弱的情形正在不斷改觀。據(jù)河南省車用乙醇汽油推廣辦公室分析，油價上漲對于車用乙醇汽油的推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了兩點直接利好。一目前燃料乙醇售價與成品油售價實行同步上漲機制，隨著油價不斷上漲，在國家財政補貼下，一些優(yōu)勢企業(yè)已實現(xiàn)微利，同時銷售價格的提高也加強了銷售環(huán)節(jié)的承受能力。二是油價的上漲有利于加強燃料乙醇產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)工藝的調(diào)整優(yōu)化，以及綜合利用項目的研發(fā)。長遠分析，油品價格仍然會保持升勢，而隨著乙醇生產(chǎn)工藝的不斷成熟，乙醇汽油成本會不斷下降，與油價上漲形成的反差將越來越明顯。對目前乙醇汽油生產(chǎn)成本仍然高于普通汽油的格局而言，兩者之間的差價將不斷縮小，這將有利于增強乙醇汽油的市場競爭力。

    另一方面，隨著“能源農(nóng)業(yè)”的破題和新技術(shù)的突破，乙醇生產(chǎn)成本可望出現(xiàn)大幅降低。２００１年，河南天冠集團開始建設(shè)規(guī)劃面積一萬畝的乙醇生產(chǎn)專用紅薯、甜高粱種植基地，并引進和推廣脫毒組培紅薯苗等先進技術(shù)，與傳統(tǒng)紅薯相比，畝產(chǎn)量增加了３０－５０％，淀粉含量高出５個百分點，不但有效降低了燃料乙醇的生產(chǎn)成本，也為國內(nèi)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營提供了發(fā)展借鑒模式。

    專家指出，最終解決乙醇大量使用時所需原料的將是植物纖維，纖維質(zhì)是地球上資源量最豐富的可再生資源，包括秸稈、農(nóng)作物殼皮、秧、樹枝、落葉、刨花、鋸沫、林業(yè)邊腳余料等。目前，在美國和瑞典等國纖維原料生產(chǎn)乙醇已成為現(xiàn)實。專家預(yù)計，依靠生物技術(shù)、基因技術(shù)等現(xiàn)代科技，在未來十年時間內(nèi)，利用纖維質(zhì)生產(chǎn)乙醇技術(shù)將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。據(jù)測算，我國每年秸稈資源一半轉(zhuǎn)化為乙醇，其數(shù)量就可以超過目前我國汽油消費量的１．２倍以上。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
   
    產(chǎn)業(yè)前景廣闊

    乙醇產(chǎn)業(yè)的近期市場主要是傳統(tǒng)的車用燃料市場，即乙醇汽油和乙醇柴油。但中遠期市場空間，卻遠不止于此。天冠集團董事長張曉陽作了一個夸張的比喻：本世紀中葉石油大亨將被乙醇大亨所取代，乙醇有望成為本世紀新興的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

    張曉陽說，乙醇的中期市場在低溫燃料電池，諸如手機、筆記本電腦以及新一代燃料電池汽車等可移動電源領(lǐng)域有非常廣闊的應(yīng)用前景。乙醇可以分解出氫，可間接或直接用作燃料電池燃料。專家預(yù)計，在未來１０至２０年內(nèi)，乙醇以其無污染、可再生的特點，將擁有新型電池燃料３０－４０％的市場份額，容量將是車用燃料市場的５倍以上。

    專家指出，從遠期看，乙醇將成為支撐以乙烯為原料的石化工業(yè)的基礎(chǔ)原料。石化工業(yè)的基礎(chǔ)原料乙烯是從石油中提取的，目前，乙醇生產(chǎn)乙烯的技術(shù)已經(jīng)成熟。在未來２０年內(nèi)，由于石油資源的日趨緊張，再加上纖維質(zhì)原料乙醇的大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，成本相對于石油已具有可競爭性，乙醇將順理成章地進入石化基礎(chǔ)原料領(lǐng)域。以我國的市場容量推算，至少也在２０００萬噸／年以上。同時，乙醇還可以廣泛應(yīng)用于食品、飲料、醫(yī)藥、香精香料領(lǐng)域，是優(yōu)良的日用化工基本原料。燃料乙醇的推廣，也給汽車工業(yè)提供了新的商機。目前，汽車使用車用乙醇汽油中，一些與乙醇特性不相適應(yīng)的零部件需要更換，否則會影響到車輛使用乙醇汽油的動力效果等。汽車工業(yè)針對車用乙醇汽油的適應(yīng)性研究以及設(shè)計、制造方面的研究，國外已經(jīng)先行一步，而且德國大眾等汽車公司兩年前通過大陸代理商，從國內(nèi)提取了車用乙醇汽油的樣品進行相關(guān)研究和開發(fā)；而國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家和相關(guān)科研單位研究開發(fā)工作仍顯滯后，這種生產(chǎn)源頭的滯后性不僅給車用乙醇汽油的推廣造成了制約，在世界汽車工業(yè)的競爭中也已落后一步。有關(guān)人士建議，國內(nèi)汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當盡快把握這一商機，加快相關(guān)項目的研發(fā)步伐，這不但是應(yīng)對世界汽車工業(yè)激烈競爭的需要，也是推廣使用車用乙醇汽油工作的必然要求。對于目前一些民間資本出現(xiàn)的投資乙醇產(chǎn)業(yè)熱，專家提醒：在現(xiàn)階段，燃料乙醇仍屬于國家限制進入產(chǎn)業(yè)，對燃料乙醇生產(chǎn)企業(yè)實行定點制，未獲審批盲目進入存在一定政策風險。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在“十一五”規(guī)劃中，國家正考慮擴大燃料乙醇生產(chǎn)規(guī)模。