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飛過3個小時的航程，從深圳寶安國際機(jī)場走出的時候，首先映入眼簾的，是載客處絡(luò)繹不絕的出租車，從3年前只有5%的電動化率到如今的100%，政策和市場的積極密切配合讓電動車悄無聲息地迅速滲透進(jìn)了人們的生活。不僅如此，兩天的會議和調(diào)研間隙，我們細(xì)心留意著路上電動貨車的數(shù)量，當(dāng)看到一輛又一輛的綠色牌照的微面和輕卡在路上駛過，在停車場充電，在路邊配送，全球規(guī)模最大的電動物流車市場在深圳已經(jīng)不再是空中樓閣。

從節(jié)能減排的角度來看，電動汽車的優(yōu)勢無需多言，即便綜合考慮發(fā)電過程和車輛行駛，電動汽車的溫室氣體排放仍然只有同等汽油車的65%，其在PM2.5等大氣污染物的減排，以及將分散的排放污染源集中方面的貢獻(xiàn)更是十分顯著。在政策支持和技術(shù)研發(fā)的大力推動之下，僅僅3年的時間，中國的電動汽車保有量就從2015年的74.1萬輛增長2倍達(dá)到了2018年的221萬輛。

圖：深圳市電動物流車

深圳市電動物流車現(xiàn)狀一覽

與普通的小汽車和公交車相比，城市物流車的電動化并不是人們關(guān)注的重點(diǎn)。然而，城市化的快速推進(jìn)和人民生活水平的日益創(chuàng)造了大量的電商、零售、生鮮等剛性貨物配送需求，越來越多的柴油物流車不僅加劇了交通擁堵，更是嚴(yán)重破壞了城市空氣質(zhì)量。深圳市作為政策先行先試的典型，從2015年開始通過大力推廣電動物流車的應(yīng)用，通過車輛購置補(bǔ)貼配合電動物流車道路通行權(quán)、停車和充點(diǎn)電價優(yōu)惠、以及運(yùn)營補(bǔ)貼的政策組合，對電動物流車的保有量的快速增加形成了明顯的激勵，為其他區(qū)域和城市提供了很多寶貴的經(jīng)驗。

表：深圳市電動物流車支持政策總結(jié)

 然而，極強(qiáng)的購買政策支持導(dǎo)向和前期過度寬松的市場發(fā)展環(huán)境卻給車輛使用效率的提升帶來了不小的挑戰(zhàn)。在與車輛用戶和充電樁運(yùn)營商的訪談中，時常出現(xiàn)“現(xiàn)在充電樁還是離我們需要充電的地方太遠(yuǎn)”，“每天配送過程中在充電上耽誤的時間很影響配送效率”，“慢充樁基本上有一半都是沒有人使用的，甚至沒有通電”這樣直觀而真切的評價。也就是說，未能完全按照車輛行駛和充電需求進(jìn)行布點(diǎn)的電動物流車充電樁，已經(jīng)對車輛配送效率產(chǎn)生了影響，并沒有發(fā)揮出其最大的節(jié)能減排潛力，需要且存在較大的優(yōu)化提升空間。

圖：深圳市電動物流車充電位置熱力圖

大數(shù)據(jù)助力規(guī)模化推廣應(yīng)用

針對這一問題，落基山研究所撰寫了《深圳市電動物流車充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)報告》，在深入了解深圳市電動物流車政策和市場發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從車輛保有量和充電樁分布的對比入手，進(jìn)而對超過10000輛電動物流車當(dāng)前配送和充電的時間和空間分布進(jìn)行了大數(shù)據(jù)模型分析，最終提供了未來充電樁優(yōu)化位置布點(diǎn)方面的7大建議：

（1）深入挖掘電動物流車應(yīng)用場景和充電需求數(shù)據(jù)，以需求為導(dǎo)向進(jìn)行充電樁網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布點(diǎn)；

（2）建立充電樁信息服務(wù)平臺，與車輛數(shù)據(jù)信息平臺進(jìn)行整合，搭建供需匹配的完整大數(shù)據(jù)模型；

（3）針對集中充電區(qū)域，在建設(shè)充電樁的同時設(shè)置餐飲休息多功能司機(jī)服務(wù)區(qū)；

（4）根據(jù)司機(jī)夜間停車位置建設(shè)慢充停車場站，最大化夜間慢速充電的效果；

（5）整合充電樁建設(shè)和停車規(guī)劃，設(shè)置適合物流車充電的停車專區(qū)；

（6）通過調(diào)整不同區(qū)域充電服務(wù)費(fèi)，平衡各區(qū)域充電負(fù)荷需求，并緩解交通擁堵；

（7）加快應(yīng)用智能充電等充電服務(wù)的創(chuàng)新技術(shù)手段（V1G和V2G等），緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力。

大數(shù)據(jù)在城市電動汽車充電乃至整個交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化布局方面都有著舉足輕重的作用。在此報告為核心的第一階段研究基礎(chǔ)上，落基山研究所將繼續(xù)開發(fā)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的城市電動汽車充電樁位置布點(diǎn)開源工具包，以深圳市為試點(diǎn)拓展不同貨物和配送應(yīng)用場景的運(yùn)行和充電模式研究，分析部分區(qū)域充電排隊的時間成本，同時不斷加入電動公交車、出租車、網(wǎng)約車和私家車車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成完整的電動汽車充電樁大數(shù)據(jù)規(guī)劃工具模型，輔助其他城市進(jìn)行充電樁位置和數(shù)量建設(shè)規(guī)劃的制定。

城市交通電動化的未來之路

深圳，以其政策的開放和充滿活力的技術(shù)創(chuàng)新在電動車的推廣應(yīng)用方面成為了全國乃至全世界的領(lǐng)頭羊。其實踐和經(jīng)驗的總結(jié)不僅能為自身電動車的進(jìn)一步大規(guī)模推廣應(yīng)用助力，更是其他中國城市乃至歐美和印度等國家借鑒學(xué)習(xí)的重要范本。交通電動化的實現(xiàn)是一項系統(tǒng)工程，需要政府行業(yè)多方共同合作和努力，我們在深圳市的試點(diǎn)分析中也發(fā)現(xiàn)了很多值得其他城市借鑒的經(jīng)驗，其中最為重要的就是城市在貨運(yùn)電動化的進(jìn)程中從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整體規(guī)劃。

首先，需要通過購置補(bǔ)貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等政策提升保有量；

其次，將購置補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)化為運(yùn)營補(bǔ)貼、路權(quán)、停車以及充電電價優(yōu)惠等措施將保有量逐漸轉(zhuǎn)化為替代柴油貨車的使用量，

第三，綜合考慮“車-樁-網(wǎng)”一體化系統(tǒng)，借助大數(shù)據(jù)分析等手段優(yōu)化充電樁位置布點(diǎn)，提升配送效率；

最后，對柴油貨車實行擁堵收費(fèi)和低排放區(qū)等輔助政策，完成電動化。

期待著能有更多城市追趕上深圳的腳步，也期待著下一次在這里，能看到來自電動車的另一份驚喜！