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   近日，中遠(yuǎn)太平洋有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司與廈門海滄投資集團(tuán)有限公司在北京人民大會(huì)堂舉行中遠(yuǎn)廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭第四代全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目簽約儀式。

   廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目位于廈門海滄保稅港區(qū)14#泊位及部分15#泊位，碼頭長(zhǎng)約538米，縱深約308米，設(shè)計(jì)吞吐量為78萬(wàn)～91萬(wàn)標(biāo)箱/年，其吞吐能力相比傳統(tǒng)碼頭增加20%～40%。碼頭前沿對(duì)船作業(yè)采用雙小車集裝箱岸橋，后方堆場(chǎng)作業(yè)采用自動(dòng)化集裝箱軌道吊，中間水平運(yùn)輸為鋰電池驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV），整個(gè)作業(yè)流程實(shí)行智能化控制，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)無(wú)人參與，本項(xiàng)目的建成是國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人智能環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭，對(duì)全球自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)升級(jí)換代將樹立自動(dòng)化集裝箱碼頭的新模式。

   該碼頭具有以下四個(gè)特點(diǎn)： 一是取消了傳統(tǒng)碼頭水平運(yùn)輸大量應(yīng)用的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)集裝箱搬運(yùn)裝置，改用電驅(qū)動(dòng)的集裝箱搬運(yùn)裝置。自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）首次采用鋰電池動(dòng)力，實(shí)施“機(jī)會(huì)充電”，滿足了200AH級(jí)大載荷運(yùn)輸車輛采用電池驅(qū)動(dòng)的要求。經(jīng)測(cè)算，綜合碳排量減少14%以上，整個(gè)碼頭系統(tǒng)比傳統(tǒng)碼頭節(jié)能25%以上。二是碼頭集裝箱現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。中央控制室能夠智能地完成集裝箱堆放計(jì)劃、船舶配載計(jì)劃、調(diào)度計(jì)劃，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行高效智能的調(diào)度和管理，從安全、效率和能耗等指標(biāo)分析確立最佳作業(yè)路徑，對(duì)堆場(chǎng)箱位實(shí)施智能動(dòng)態(tài)管理，提高堆場(chǎng)場(chǎng)地的利用率，大幅提升碼頭的管理水平。三是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的AGV解決了設(shè)備的作業(yè)耦合和擁堵問(wèn)題。AGV與雙小車岸橋的門架小車一起，使AGV與自動(dòng)化軌道吊以及岸橋主小車之間不需相互等待，提高了作業(yè)效率和設(shè)備利用率。四是打破了自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)垂直布置的常規(guī)，首次應(yīng)用了碼頭后方集裝箱堆場(chǎng)與岸線平行布置方式。開創(chuàng)了現(xiàn)有碼頭因地制宜改造升級(jí)為自動(dòng)化碼頭的新嘗試。

  隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加快，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，傳統(tǒng)集裝箱碼頭受人為因素、天氣因素、安全事故、成本等因素影響，越來(lái)越難以適應(yīng)吞吐量急劇增長(zhǎng)的局面。采用自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)的碼頭憑借高效率、低成本、高可靠、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)地位越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可。 

   摘自《自動(dòng)化博覽》2013年1期