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   來源：中國工業(yè)報

   霍尼韋爾日前發(fā)布第21期年度公務(wù)航空展望中文版報告，報告預(yù)測2012~2022的十年間全球?qū)⒔桓督?0000架全新公務(wù)機，總值約為2500億美元。

   霍尼韋爾航空航天集團公務(wù)與通用航空總裁駱維航表示，“明年交付總量預(yù)計接近今年水平，反映出全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐正在放緩。預(yù)計未來一段時期，經(jīng)濟全球化趨勢、發(fā)展中國家財富增長和新型飛機的發(fā)展會支撐公務(wù)客機市場恢復(fù)到歷史增長水平，這將會從五年后開始帶來訂單量的增加，支持行業(yè)加速增長。盡管過去40個月來我們行業(yè)一直在應(yīng)對各種經(jīng)濟挑戰(zhàn)，但我們相信情況正在好轉(zhuǎn)。”

   大型公務(wù)機受青睞

   霍尼韋爾在其最新調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在接受采訪的運營商中有大約30%計劃在未來五年購買新公務(wù)客機，以更換或增加現(xiàn)有機隊。過去三個調(diào)查周期期間購機意向水平基本保持穩(wěn)定，與2006年前不超過25%的正常比例相比有所提高，但低于2009年高峰時的40%。今年，計劃采購新機的運營商中有大約20%打算在2013年之前落實，計劃在2014年和2015年的執(zhí)行比例接近。此次調(diào)查并未涉及2015年以后的具體執(zhí)行數(shù)量。這與去年的結(jié)果類似，因此預(yù)測的近期需求水平保持相對穩(wěn)定。

   預(yù)計采購期望較高的依然是大型公務(wù)機，預(yù)示著從現(xiàn)在到2022年大型公務(wù)機將占新購機支出的主要部分。大型公務(wù)客機預(yù)計將占新購公務(wù)客機支出的近70%。現(xiàn)在至2022年的數(shù)量增長也將主要體現(xiàn)在這類飛機，它們會占新增飛機的三分之一和新增零售額的三分之二以上。

   霍尼韋爾航空航天集團公務(wù)與通用航空總裁駱維航指出，“今年的調(diào)查繼續(xù)體現(xiàn)出人們越來越青睞配備有先進航空電子設(shè)備的大客艙飛機。作為業(yè)內(nèi)一家擁有全面產(chǎn)品線的供應(yīng)商，霍尼韋爾將為全球在造或近年即將投入使用的主流大中型飛機提供完善的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。

   霍尼韋爾航空航天集團市場與產(chǎn)品管理副總裁葉瑞凱表示，“過去二十年來，霍尼韋爾開展的運營商調(diào)查已成為行業(yè)頗具價值的工具之一。每期年度展望報告都為我們自己的產(chǎn)品決策過程提供了指導(dǎo)，引領(lǐng)我們將投資重點放在設(shè)計和開發(fā)更優(yōu)化的推進系統(tǒng)、飛行效率升級、創(chuàng)新安全產(chǎn)品和加強改善服務(wù)。”

   亞太地區(qū)采購需求仍旺盛

   根據(jù)每個市場的成熟度、經(jīng)濟環(huán)境和其他特點，世界每個地區(qū)的采購情況略有差別。新興市場通常表現(xiàn)出較高的需求水平，但從歷史來看，波動性較大，而且更明顯地青睞大型公務(wù)機。發(fā)達市場由于經(jīng)濟不振和商業(yè)周期過渡而表現(xiàn)欠佳，因此新興市場已經(jīng)成為行業(yè)增長、待交付訂單和資產(chǎn)組合構(gòu)成的決定力量。

   霍尼韋爾去年首次重點關(guān)注“金磚”四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）的增長情況。2011年的調(diào)查中有50%的受訪者表示有采購計劃，今年這一比例降低至46%。盡管去年“金磚”四國采購計劃中僅有不到三分之一在兩年內(nèi)實施，但今年40%以上的受訪者都表示未來兩年內(nèi)將啟動采購計劃。不過，這個群體的時間表中也出現(xiàn)了一些與商業(yè)狀況有關(guān)的不穩(wěn)定跡象，更多的采購計劃并沒有提供具體執(zhí)行年份，或是拖延到2017年才執(zhí)行。

   對“金磚”四國新興市場的調(diào)查結(jié)果反映出市場熱情較一年前略有降溫，但較其他地區(qū)或是與此前20年來的調(diào)查結(jié)果相比仍然有強勁的增長。

   在亞太地區(qū)，許多行業(yè)翹楚都對未來長期增長抱有很高期望。34%的運營商都有興趣進行新的采購，這低于去年的45%，但高于世界平均水平，占世界未來五年預(yù)計需求量的7%，較2011年下降2個百分點。

   過去五年來，亞太地區(qū)的機隊數(shù)量以兩位數(shù)速度增長。在今年的調(diào)查中，有新機采購計劃的受訪者中超過三分之一都將在一年內(nèi)進行采購。這將提高實際簽單的機率，也使亞太地區(qū)近期增長持續(xù)高于平均水平。與過去兩次調(diào)查期間亞太采購時機的比較可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，實際結(jié)果與預(yù)測基本是一致的，大宗采購的時機推遲了一年。因此，計劃采購量整體下跌的部分原因是延期交付訂單暫停執(zhí)行，這可能是由于繼過去訂單量大后的減少和影響該地區(qū)主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟調(diào)整所致。

   駱維航指出，“但是應(yīng)認(rèn)識到的關(guān)鍵點是該地區(qū)的需求仍然遠高于世界平均水平，并且我們認(rèn)為2012年的數(shù)字并不表明該地區(qū)公務(wù)機的主要增長要素或者動力有根本性的轉(zhuǎn)變。”

   今年，中東和非洲地區(qū)未來五年的預(yù)測需求量占全球總量的份額將再次處于歷史上的4%~7%的中間水平。

   在中東和非洲地區(qū)，32%的受訪者計劃購買新飛機，而去年則為38%。盡管采購意愿有所降低，但是計劃擴大機隊數(shù)量而不是簡單替換老舊機型的受訪者比例卻增加了一倍。這一地區(qū)的運營商在接受我們調(diào)查時表現(xiàn)得非常坦誠，明確表示他們的采購會延長至未來五年，很可能是由于近期政局不穩(wěn)所致。

   對拉丁美洲的調(diào)查顯示，39%的運營商有采購新機計劃，與去年32%的數(shù)字相比有所提高。另外，已計劃的采購實際執(zhí)行水平高于世界平均水平，該地區(qū)預(yù)計采購量的近70%計劃在調(diào)查期的頭三年執(zhí)行。正如在亞太市場一樣，訂單積壓似乎已經(jīng)得到緩解，盡管緩解程度較小。由于計劃采購量的增加，拉美地區(qū)占全球預(yù)測總需求的比例較去年增加了5個百分點，達到18%。

   作為公務(wù)航空主流市場的北美地區(qū)，過去五年的新機采購計劃水平保持穩(wěn)定，約有四分之一的運營商有采購計劃。盡管與新興市場相比新機采購意向水平并不高，但是由于其歷史擁有的公務(wù)客機基數(shù)較大，北美地區(qū)仍占未來五年全球預(yù)計采購量的一半以上，這將鞏固其在未來的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

   與以前的調(diào)查結(jié)果相比，北美地區(qū)采購時機已有所推遲，表明盡管潛在買家的采購意向水平總體接近，但是短期內(nèi)的執(zhí)行計劃可能會被推遲。

   西歐的輔助數(shù)據(jù)顯示出該地區(qū)活動減少需求放緩，主要是這一地區(qū)受到了諸多復(fù)雜問題的影響，包括高失業(yè)率、高政府債務(wù)和可以忽略不計的增長。

   駱維航表示，“我們繼續(xù)看到宏觀經(jīng)濟趨勢在支撐著公務(wù)機的潛在需求，使這一行業(yè)的長期前景十分誘人。我們認(rèn)為有助于加快全球公務(wù)航空增長的其他因素包括長期以來沒有兌現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和監(jiān)管改革，這樣會釋放出可推動公務(wù)航空發(fā)展的強大消費能力。產(chǎn)品開發(fā)，如開發(fā)具有較高生產(chǎn)潛力的機型，甚至是高功能高效率的流量控制系統(tǒng)，都可以創(chuàng)造新市場，并支持在全球經(jīng)濟發(fā)展中更多地將公務(wù)客機用作重要工具。” 　?。悧潡潱?nbsp;