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    （內(nèi)蒙古京科發(fā)電有限公司工程管理部，內(nèi)蒙古 興安盟 029400）潘海峰
                                
    潘海峰（1976-）男，內(nèi)蒙古赤峰人，本科，電力工程師，研究方向?yàn)榛鹆Πl(fā)電廠熱控專業(yè)的調(diào)試與維護(hù)。

    摘要：本文介紹了DEH系統(tǒng)運(yùn)行中常見的因LVDT傳感器、電纜及信號連接、DEH軟硬件、環(huán)境因素等引起的故障及處理方法，通過機(jī)務(wù)和熱工兩方面，重點(diǎn)分析了調(diào)門波動(dòng)現(xiàn)象、產(chǎn)生原因，交流了相應(yīng)的處理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)個(gè)人的工作體會，提出了DEH系統(tǒng)故障處理時(shí)應(yīng)注意的安全技術(shù)措施。

    關(guān)鍵詞：DEH；故障分析處理；可靠性；安全技術(shù)措施

    Abstract: The article describes the common breakdowns caused by LVDT sensor, cable connection and signal connection, DEH hardware and DEH software, environmental factors and so on, and treatment methods in DEH system. From the locomotive and thermal views, we analyze the pitch fluctuation and its reason, share the experience in handling these breakdowns, and propose some safety measures in dealing with DEH system failures based on personal experiences.

    Key words: DEH; Analysis and treatment of breakdown; reliability; Safety measures

    DEH系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，是機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的保證；DEH控制系統(tǒng)運(yùn)行中經(jīng)常會出現(xiàn)故障，能否正確處理，將影響到整臺機(jī)組的可靠運(yùn)行。作為檢修、維護(hù)工程技術(shù)人員，在處理DEH系統(tǒng)問題前，必須首先判斷設(shè)備的故障點(diǎn)，了解設(shè)備出現(xiàn)故障的具體部件、嚴(yán)重程度及處理過程中必須遵循的方法，充分認(rèn)識到故障的復(fù)雜性，否則若處理不當(dāng)可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。本文根據(jù)作者的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了DEH系統(tǒng)的常見故障及處理辦法，供從事DEH運(yùn)行及維護(hù)的技術(shù)人員參考。

    1 DEH系統(tǒng)常見故障原因分析處理

    DEH控制系統(tǒng)在運(yùn)行中，筆者遇到較常見的故障，是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，調(diào)節(jié)汽閥開度波動(dòng)大且擺動(dòng)頻繁。如一臺135MW機(jī)組帶100MW運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員將協(xié)調(diào)控制方式改為DEH控制方式投人功率反饋回路。約10s后高調(diào)門出現(xiàn)較大范圍的波動(dòng)，功率出現(xiàn)振蕩擺動(dòng)現(xiàn)象。運(yùn)行人員立即退出功率反饋回路，機(jī)組負(fù)荷約在30s內(nèi)降到60MW，導(dǎo)致主汽壓力急劇上升，鍋爐安全閥動(dòng)作。引起這類故障原因，涉及機(jī)務(wù)、熱工部件和人員多方面，下面分別進(jìn)行分析：

    1.1 機(jī)務(wù)設(shè)備異常引起調(diào)門波動(dòng)及處理

    機(jī)務(wù)設(shè)備異常引起調(diào)門波動(dòng)的原因，常見的有伺服閥故障、連接間隙、機(jī)械安裝不當(dāng)?shù)纫稹?br />
    （1）伺服閥故障

    某個(gè)伺服閥故障后，輕則其對應(yīng)的調(diào)門將不能正常響應(yīng)DEH控制系統(tǒng)的輸出指令，從而引起調(diào)速系統(tǒng)工作擺動(dòng)，重則可能造成閥門全開或全關(guān)，導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)或不能正常啟動(dòng)。這類故障較常見，引起的主要原因是油質(zhì)不合格，有渣滓等沉淀物存在，造成伺服閥機(jī)械部分卡澀堵塞所致。伺服閥故障范圍可以通過VCC卡的飽和電壓S值判斷，當(dāng)VCC卡的S>3V時(shí)，表明伺服閥堵在關(guān)的一邊，造成閥門全關(guān)；VCC卡的S<-3V時(shí)，表明伺服閥堵在開的一邊，造成閥門全開。伺服閥沒有堵塞，但運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)的故障，可以通過輸出S值的大小改變情況來判斷，如伺服閥機(jī)械偏置不正確，導(dǎo)致S值過小將使閥門不能全關(guān)或全開到位；如靈敏度不夠，將S值出現(xiàn)較大變化時(shí)閥門才有響應(yīng)。

    解決伺服閥堵塞故障的方法，是通過機(jī)務(wù)人員加強(qiáng)濾油、保證油質(zhì)，特別要注意EH油系統(tǒng)檢修后的油循環(huán)，在油質(zhì)合格前將伺服閥旁路，不讓油流過伺服閥，油質(zhì)合格后，再將伺服閥投入，可有效地防止伺服閥“大面積”堵塞。

    （2）連接間隙引起LVDT組件連接件受損

    由于調(diào)速汽門閥體本身的高頻率振動(dòng)，造成LVDT組件連接件受損，連接件之間間隙過大，引起調(diào)節(jié)門有規(guī)律的擺動(dòng)；這種擺動(dòng)現(xiàn)場幾乎觀察不到，只能從歷史趨勢中觀察出來。如#1號機(jī)組GV2曾連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)這種的擺動(dòng)，原因一直未查出。后在機(jī)組檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)LVDT組件中銷子與連接塊有嚴(yán)重磨損，產(chǎn)生了2mm間隙，造成LVDT在這個(gè)間隙范圍上下晃動(dòng)，引起閥門的頻繁動(dòng)作。消除了間隙后投運(yùn)系統(tǒng)，擺動(dòng)現(xiàn)象消失。

    （3）機(jī)械原因造成故障

    DEH改造后，調(diào)節(jié)門LVDT安裝方式原設(shè)計(jì)為閥門引出桿和LVDT鐵心用螺母連接，緊固后閥門引出桿和鐵心成為一個(gè)固定整體。當(dāng)閥門開關(guān)動(dòng)作時(shí)，由于閥芯運(yùn)動(dòng)軌跡呈不規(guī)則直線，連接LVDT鐵芯與線圈內(nèi)壁產(chǎn)生徑向摩擦，長期摩擦造成鐵芯或線圈的磨壞而引起調(diào)門波動(dòng)，有的還引起傳感器芯桿斷裂；導(dǎo)致這種情況發(fā)生的原因很多，如調(diào)門與LVDT膨脹不均、調(diào)門振動(dòng)、鐵芯固定不正等。在機(jī)組檢修中，檢修人員將位移傳感器的細(xì)長芯桿直接與閥門聯(lián)接改為長粗桿過渡聯(lián)接的方式，粗桿下部分與油動(dòng)活塞固定相連，中間采用活動(dòng)關(guān)節(jié)與上部分粗桿相連，位移傳感器的芯桿一端再固定在粗桿上部，另一端為自由端，改進(jìn)后傳感器芯桿的固定端由原來的剛性連接變成了柔性連接，既減少了動(dòng)靜部分的摩擦，又消除了芯桿上承受的應(yīng)力，即使振動(dòng)較大也不易磨損和斷裂。此外安裝時(shí)盡量保證鐵芯與連接板孔垂直，將鐵芯提起對準(zhǔn)線圈孔洞與連接板孔讓鐵芯自由落體直至順利通過2孔，然后將鐵芯固定，對LVDT進(jìn)行全行程的滑動(dòng)檢查，觀察LVDT鐵芯和滑桿走動(dòng)，確認(rèn)順暢；這種連接方式在安裝時(shí)相對麻煩一些，但可靠性得到了提高。

    1.2 LVDT傳感器故障及處理

    （1）雙通道LVDT信號高選

    DEH系統(tǒng)通常采用雙通道LVDT（閥位反饋傳感器）位置反饋信號高選方式。該方式可以克服單通道位置反饋方式的部分缺陷，避免單通道閥位反饋傳感器由于信號消失使閥門全開，從而引起汽輪機(jī)超速的可能性。但是雙通道高選LVDT位置反饋也存在由于位置選高值會引起閥門關(guān)閉，使負(fù)荷減少的可能。如某臺機(jī)組(135MW)運(yùn)行中出現(xiàn)1號調(diào)門關(guān)閉，負(fù)荷從97.8MW下滑至57.4MW，主汽壓力從13.6MPa上升至14.4MPa，造成過熱器安全門動(dòng)作。這次異常的原因是#1調(diào)門的LVDT1故障，其開度信號（大于實(shí)際值）被高選，通過VCC9卡硬件判斷誤關(guān)閉1號調(diào)門。

    另一臺機(jī)組運(yùn)行期間，多次出現(xiàn)調(diào)速汽門的開度指令保持不變情況下，調(diào)速汽門開度晃動(dòng)振蕩，幅度忽大忽小，負(fù)荷隨之波動(dòng)和相應(yīng)的EH油管晃動(dòng)，使得該機(jī)組的4號高壓調(diào)門LVDT就地位置與CRT開度顯示不符，LVDT傳動(dòng)桿在運(yùn)行中斷裂；故障原因是由于傳動(dòng)桿與變送器有摩擦，LVDT傳動(dòng)桿長，閥門頻繁動(dòng)作損壞了傳動(dòng)桿引起。

    1.3 電纜及信號連接故障及處理

    （1）LVDT信號電纜問題

    2只LVDT導(dǎo)線用同1根電纜線易造成信號干擾。其一是因?yàn)長VDT導(dǎo)線與金屬接觸，極易造成導(dǎo)線磨損接地，致使位置反饋跳變，造成調(diào)節(jié)門擺動(dòng)。其二是LVDT傳感器反饋信號在從就地傳回機(jī)房變送器的過程中，由于現(xiàn)場各種大功率電機(jī)動(dòng)力纜的電場干擾，以及各種電氣設(shè)備的電源電統(tǒng)與反饋信號電纜的混雜交錯(cuò)，使反饋電壓信號極易受到外部電場的干擾。系統(tǒng)靜態(tài)時(shí)用示波器觀測反饋信號可見干擾成分，當(dāng)大的電氣設(shè)備啟停時(shí)，信號所受的干擾更為明顯。為克服外界電場干擾，可專門為DEH控制及反饋信號電纜敷設(shè)單獨(dú)的封閉電纜槽盒，使其與現(xiàn)場的干擾源屏蔽開來，以減少這類干擾的產(chǎn)生。某廠DEH系統(tǒng)改造之初，反饋信號連接選用的是一根l4*1.0屏蔽纜，接兩個(gè)調(diào)門共四路LVDT反饋信號。雖然反饋信號線間屏蔽接地處理的很好，但靜態(tài)時(shí)實(shí)測反饋交流電壓有（0.06~0.1）V的信號波動(dòng)，改進(jìn)接線方式，用一根4*1.0屏蔽纜單獨(dú)對應(yīng)一支LVDT傳感器，波動(dòng)值范圍降為（0.01~0.03）V，波動(dòng)值顯著下降。由此可見，采取用一根多芯屏蔽電纜帶多路反饋信號的連接方法，不利于克服多路LVDT反饋信號間的相互干擾，因此應(yīng)當(dāng)將每個(gè)LVDT信號單獨(dú)采用1根屏蔽電纜傳輸。

    （2）連接或接線接觸不良

    控制回路指令線松動(dòng)，接觸不良會導(dǎo)致伺服閥頻繁動(dòng)作；連接的信號插頭松動(dòng)、脫落，LVDT線圈開路或短路，都會使得反饋信號失真；如為了檢修方便，新華公司設(shè)計(jì)的傳感器引出線采用航空插頭連接形式，而傳感器長期工作在溫度高、振動(dòng)大的環(huán)境，極易造成插針氧化和接觸不良，運(yùn)行中曾多次發(fā)生由此引起的信號異常。改為直接焊接引線后此類故障未再發(fā)生。另一次機(jī)組運(yùn)行中，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)3號機(jī)組DEH系統(tǒng)OIS上顯示高調(diào)1、高調(diào)2、中調(diào)1、中調(diào)2頻繁出現(xiàn)全關(guān)現(xiàn)象，現(xiàn)場檢查實(shí)際情況相同。

    為維持機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行，熱工人員采用電池控制1、2號高調(diào)門和1、2號中調(diào)門全開，通過進(jìn)一步查找，發(fā)現(xiàn)VCC卡的+5 V電源環(huán)線端子松動(dòng)造成調(diào)門故障，重新緊固+5 V電源端子，用萬用表檢查其它電源正常后，撤電池，系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。

    （3）屏蔽接地不規(guī)范

    當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干擾或DEH各控制柜及端子柜內(nèi)屏蔽接地線不好，電源地CG和信號地SG未分開，造成VCC卡輸出信號含有交流分量或當(dāng)伺服閥信號電纜有某點(diǎn)接地，而引起油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。解決的辦法是將所有現(xiàn)場信號進(jìn)行屏蔽，信號地線均接到信號地SG上，并與電源地CG分開。

    1.4 DEH軟硬件故障

    （1）調(diào)速汽門重疊度不滿足要求

    調(diào)速汽門重疊度設(shè)置不合理或隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間延長，調(diào)速汽門重疊度變化引起信號異常。單閥切順序閥控制時(shí)，DEH的閥門管理程序會根據(jù)系統(tǒng)的蒸汽流量請求值，計(jì)算順序閥控制時(shí)每一個(gè)調(diào)門的閥位值；對每一個(gè)調(diào)門算出目前單閥控制時(shí)的蒸汽流量與待轉(zhuǎn)換順序閥控制方式下應(yīng)有的蒸汽流量的差值。切換時(shí)，閥門管理程序以切換前的負(fù)荷指令為依據(jù)，并根據(jù)閥門流量特性曲線確定待轉(zhuǎn)換控制方式下的閥位值，當(dāng)閥門流量特性曲線與機(jī)組真實(shí)值差別較大時(shí)，切換后負(fù)荷波動(dòng)就會比較大。可見，閥門流量特性曲線嚴(yán)重偏離機(jī)組的實(shí)際情況是導(dǎo)致控制方式切換時(shí)負(fù)荷大幅度波動(dòng)的原因。重新測定閥門的蒸汽流量特性曲線，優(yōu)化DEH控制系統(tǒng)的閥門管理程序后可以解決問題。

    （2）DEH組態(tài)丟失

    1號機(jī)組曾在準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)在OIS上無法輸入目標(biāo)值，檢修人員趕到現(xiàn)場，檢查EWS上也無法輸入，經(jīng)復(fù)位問題仍未消除。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)組態(tài)程序丟失了30頁，重裝組態(tài)后故障排除。檢修人員通過查閱歷史記錄，查清組態(tài)程序30頁丟失的原因，是前幾天UPS電源和保安段電源互切造成；DEH系統(tǒng)DPU11和DPU31分別是UPS 和保安段電源供電，當(dāng)時(shí)DPU11先斷電，DPU31切為主控，這過程中拷貝組態(tài)時(shí)，保安段又?jǐn)嚯姡率箍截惤M態(tài)不全造成丟失。

    （3）VCC卡故障及處理

    VCC卡故障，一種情況是VCC卡功放故障，A、P值正常，飽和電壓(S)、指令輸出不能改變，造成閥門全開；一種情況為VCC卡芯片故障，閥位指示不能隨著就地反饋信號變化，反應(yīng)不出就地的實(shí)際開度，導(dǎo)致閥門接到指令輸出一直動(dòng)作，造成閥門全開或全關(guān)。此外可能出現(xiàn)的故障還包括：與BC板通信中斷、VCC板停止運(yùn)行、LVDT調(diào)整電路異常、綜合放大回路異常等。在確定故障為VCC卡后，應(yīng)當(dāng)首先確認(rèn)該VCC卡的故障是否可以通過在線調(diào)整解決。如無法調(diào)整，確認(rèn)需更換時(shí)，必須保證機(jī)組運(yùn)行的安全及負(fù)荷的穩(wěn)定，防止產(chǎn)生閥門突然全開或全關(guān)。

    1.5 環(huán)境因素

    7月6、7日，IV1、IV2的LVDT閥門位置反饋3次從全開位置突關(guān)，負(fù)荷突降約100MW，再熱器壓力突升0.31MPa，4S內(nèi)自動(dòng)恢復(fù)；12日#3號機(jī)組再次出現(xiàn)6次負(fù)荷突降，降幅為10~50MW，5S內(nèi)自行恢復(fù)，檢查高調(diào)門均不同程度關(guān)過，中調(diào)門f已強(qiáng)制開、主汽門未動(dòng)。斷開OPC板至VCC板信號線后，出現(xiàn)高、中調(diào)門小幅關(guān)閉15次，負(fù)荷突降，調(diào)門大幅關(guān)閉5次，最后一次高中調(diào)門全關(guān)，負(fù)荷到零DEH切手動(dòng)開調(diào)門負(fù)荷突升，引起鍋爐水位波動(dòng)大，MFT保護(hù)動(dòng)作。后斷開OPC電磁閥電源，13日#3號機(jī)組6個(gè)調(diào)門大幅度波動(dòng)至零，調(diào)門全關(guān)，鍋爐MFT保護(hù)動(dòng)作，運(yùn)行人員緊急DEH切手動(dòng)，開啟調(diào)門無效，機(jī)組逆功率保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)跳爐。上述故障現(xiàn)象都是調(diào)門指令不變，調(diào)門自關(guān)，主汽門不動(dòng)，且OPC電磁閥已停電。判斷為OPC電磁閥體部分故障，機(jī)組停運(yùn)后，更換2只OPC電磁閥、1只AST電磁閥和1塊DI板，解除所有強(qiáng)制點(diǎn)，但機(jī)組啟動(dòng)后故障仍然出現(xiàn)9次，機(jī)組被迫強(qiáng)停。

    機(jī)組停運(yùn)后進(jìn)行靜態(tài)仿真和混合仿真試驗(yàn)，最終查明調(diào)門突關(guān)原因，是原GV4或GV3卡件的OPC信號進(jìn)入VCC板的輸入端時(shí)，因信號發(fā)生間歇性短路故障，造成OPC信號誤發(fā)，通過總線使各調(diào)門指令S值清零，造成閥門瞬開瞬關(guān)、且關(guān)閉后在手動(dòng)方式仍無法開啟。因在VCC板至總線板輸出端均置有電容，各VCC板OPC信號觸發(fā)電平不一致，故各閥門動(dòng)作不一致。而OPC信號誤發(fā)的原因，分析認(rèn)為是由于VCC卡上高頻變壓器積灰，使高頻變壓器金屬外殼與總線板出現(xiàn)間歇短接，造成信號間歇短路引起。在對VCC卡結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，將所有VCC板高頻變壓器底部加裝墊片，做好絕緣措施和定期清掃工作，同時(shí)嚴(yán)格控制熱工電子間設(shè)備運(yùn)行環(huán)境后，此類事件未再發(fā)生。

    2 DEH系統(tǒng)故障處理時(shí)應(yīng)注意的安全技術(shù)措施

    為保證DEH系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行，可靠的設(shè)備與控制邏輯是先決條件，正確的檢修和維護(hù)是基礎(chǔ)，有效的技術(shù)管理是保證。只有對DEH系統(tǒng)設(shè)備和檢修運(yùn)行維護(hù)進(jìn)行全程管理，盡可能早的發(fā)現(xiàn)缺陷和處理，并確保控制系統(tǒng)在各種故障下的處理措施具體且切實(shí)可行，才能在提高熱控系統(tǒng)可靠性方面做有成效[1]。

    綜合上述案例，筆者提出一些建議供參考：

    （1）在調(diào)節(jié)門出現(xiàn)異常狀況時(shí)，重要的是對故障原因做出準(zhǔn)確判斷。無論是閥門開關(guān)不動(dòng)，還是閥門擺動(dòng)，應(yīng)首先判斷出故障部位。建議采用方法：打開進(jìn)油門，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟或關(guān)閉，如無響應(yīng)說明是伺服閥問題，正常動(dòng)作則說明是控制回路問題。判斷閥門擺動(dòng)也是同樣方法，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟至原來位置，如此時(shí)沒有振動(dòng)說明是控制信問題，由熱工人員檢查處理控制回路；如果振動(dòng)加大說明是伺服閥故障，應(yīng)立即更換伺服閥。

    （2）LVDT位移傳感器長時(shí)間處于振動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行，時(shí)有可能發(fā)生線圈斷線故障，除及時(shí)更換LVDT外，還要注意因機(jī)務(wù)漏油造成LVDT電纜浸油情況，加強(qiáng)巡視，對漏油部位及時(shí)清理，如將LVDT電纜盡快改為鎧裝密封電纜效果會更好。

    （3）閥門位置反饋是取現(xiàn)場對應(yīng)閥門的兩只LVDT的高選值，運(yùn)行中2只LVDT數(shù)值相近。會出現(xiàn)大小相互交錯(cuò)現(xiàn)象，造成高選后LVDT值波動(dòng)，使高調(diào)門發(fā)生擺動(dòng)。對此，建議將一個(gè)LVDT的零點(diǎn)和滿度調(diào)得稍微小一點(diǎn)，這樣避開數(shù)值交叉點(diǎn)，將2只LVDT的頻差調(diào)大點(diǎn)，有利于高調(diào)門異常擺動(dòng)問題的解決。

    （4）針對運(yùn)行中故障一路LVDT信號成為高選值時(shí)，CRT上不能正確反應(yīng)出實(shí)際閥位，運(yùn)行人員不能迅速發(fā)現(xiàn)故障，影響機(jī)組的安全運(yùn)行這一問題，建議修改控制器組態(tài)，對兩路LVDT的反饋信號進(jìn)行判斷，增加偏差大報(bào)警、自動(dòng)切除故障信號、信號超出正常范圍時(shí)則輸出為低限值等邏輯，以實(shí)現(xiàn)兩路LVDT的真正相互冗余。

    （5）在線更換VCC卡時(shí)，應(yīng)遵循以下更換步驟：

    當(dāng)VCC卡控制的閥門處于全關(guān)位置，且DEH輸出指令為0時(shí)，可將機(jī)組DEH控制切至手動(dòng)位置，然后拔下該VCC卡，確認(rèn)新的VCC卡型號、跳線及軟件版本與原VCC卡相同。插入新VCC卡，并檢查確認(rèn)其工作正常后，按照VCC卡LVDT調(diào)整方法，整定零位、滿度、放大倍數(shù)及偏置電壓等。確認(rèn)控制系統(tǒng)工作正常、狀態(tài)正確、跟蹤良好后，投入自動(dòng)。注意在調(diào)整過程中，必須保證機(jī)組安全及負(fù)荷穩(wěn)定。

    當(dāng)該VCC卡控制的閥門不處于全關(guān)狀態(tài)或DEH輸出指令不為0時(shí)，必須通過閥門全行程試驗(yàn)，強(qiáng)制DEH 指令使閥門開度逐漸到0后，再更換VCC卡。同時(shí)，可考慮投入功率回路，在關(guān)小閥門過程中，負(fù)荷維持穩(wěn)定。指令到0、閥門全關(guān)后再進(jìn)行處理。

    （6）機(jī)組檢修時(shí)，做好電子室及設(shè)備的清掃工作，同時(shí)嚴(yán)格控制熱工電子間設(shè)備運(yùn)行環(huán)境。

    （7）完成《控制系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案》編寫、審查，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行演習(xí)，提高人員的事故應(yīng)變處理能力。

    （8）熱控專業(yè)都應(yīng)拷貝下故障當(dāng)時(shí)的相關(guān)曲線記錄，認(rèn)真分析動(dòng)作過程、系統(tǒng)的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，總結(jié)出完善同類設(shè)備的方法，制定規(guī)范的故障檢修卡，舉一反三應(yīng)用于其它機(jī)組。

    （9）加強(qiáng)人員素質(zhì)培訓(xùn)，嚴(yán)格按規(guī)程要求進(jìn)行熱控自動(dòng)化系統(tǒng)的檢修運(yùn)行維護(hù)，提高檢修運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量，以減少運(yùn)行、檢修、維護(hù)和人為原因引起的熱控自動(dòng)化系統(tǒng)故障。

    3 結(jié)語

    本文總結(jié)了在DEH控制系統(tǒng)應(yīng)用中常見故障及處理方法，而提高DEH系統(tǒng)的可靠性是一個(gè)系統(tǒng)工程，客觀上涉及熱控測量、信號取樣、控制設(shè)備與邏輯的可靠性，主觀上涉及熱控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、檢修運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量和人員的素質(zhì)。目前所做的工作只是一個(gè)起點(diǎn)，隨著設(shè)備長周期運(yùn)行后的不斷老化，會有新問題出現(xiàn)，需要我們深入開展這方面的研究，不斷地完善和改進(jìn)，努力地去提高熱控系統(tǒng)的可靠性。

    參考文獻(xiàn)：

    [1] 孫長生. 提高電廠熱控系統(tǒng)可靠性技術(shù)研究[J]. 中國電力，2009. 2.

    [2] 降愛琴，郝秀芳. 數(shù)字電液調(diào)節(jié)與旁路控制系統(tǒng)[M]. 中國電力出版社.

     摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第六期