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歷時(shí)一年多建設(shè)，上海延安路中運(yùn)量公交71路2月1日起正式開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)。2月1日清晨4點(diǎn)30分，頭班車(chē)從申昆路樞紐站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出。帶著對(duì)“大辮子”的懷舊之情，來(lái)嘗鮮的市民一大早就在站臺(tái)排滿了隊(duì)。

人在囧途——“大辮子”的記憶

“又掉了”、“啊呀這兩個(gè)人技術(shù)一般啊，怎么還架不上去”......就是這樣一種記憶的鏡頭，牽動(dòng)著許多人，他們想看看如今的大辮子還會(huì)不會(huì)再掉了。

 許多人都記得在大辮子車(chē)盛行的時(shí)代，路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣一幕：一輛車(chē)突然停下，然后帶著套袖的司機(jī)和挎著票夾包的售票員一起從車(chē)上跑下來(lái)，一人一根繩子仰著頭拼命調(diào)整著車(chē)上方的那個(gè)“大辮子”，而車(chē)?yán)锩姹г孤暣似鸨朔?/p>

或許是這樣的鏡頭，當(dāng)“大辮子”從電線上掉下來(lái)，司機(jī)向乘客求助，于是全車(chē)乘客就動(dòng)了起來(lái)，不管男女老少，都站在車(chē)后開(kāi)始幫忙推車(chē)，滑行五六米遠(yuǎn)后，“大辮子”即順利碰觸到了頭頂?shù)碾娋€，車(chē)也重新啟動(dòng)了起來(lái)。

著實(shí)，記憶中的“大辮子”給我們的出行帶來(lái)未知的囧態(tài)，經(jīng)過(guò)幾十年技術(shù)的發(fā)展，如今她將如何化解這些“尷尬”？

再也不怕“掉辮子”了！秘密就在車(chē)輛內(nèi)部的“智能集控”

作為上海首條專(zhuān)道專(zhuān)行、信號(hào)優(yōu)先的快速公交，71路均為環(huán)保、舒適的新型雙源無(wú)軌電車(chē)，無(wú)污染無(wú)排放，共有18米鉸鏈?zhǔn)饺叹€40輛、12米區(qū)間車(chē)28輛，全部采用匯川技術(shù)研發(fā)的“隔離式DCDC”和“五合一全集成控制單元”雙源電控系統(tǒng)。現(xiàn)在車(chē)輛配置的電池續(xù)航能力已強(qiáng)大了很多，即使“辮子掉了”不重新架上，車(chē)輛仍可以保證純電行駛4個(gè)小時(shí)，足夠開(kāi)滿一個(gè)來(lái)回。

為什么還要“留辮子”？

普通的純電動(dòng)公交車(chē)需要裝載大量的動(dòng)力電池，而目前動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本較高，所以裝有大量電池的純電動(dòng)車(chē)輛在節(jié)能和成本上是不如“邊行駛、邊充電”的雙源無(wú)軌電車(chē)的。無(wú)軌電車(chē)采用“隔離式DCDC”，能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)供電和輔源供電之間自由切換，在城市道路上有電網(wǎng)的地段能夠掛網(wǎng)使用電網(wǎng)能量，在電網(wǎng)不能覆蓋的地方能夠使用車(chē)上的輔源繼續(xù)行駛，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)的無(wú)軌電車(chē)在電網(wǎng)損壞時(shí)“罷工”的情況。

匯川雙源系統(tǒng)方案，通過(guò)隔離式DCDC和整車(chē)的配合，實(shí)現(xiàn)掛網(wǎng)時(shí)可以給電池組完成充電，使無(wú)軌電車(chē)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的脫離線網(wǎng)運(yùn)行，是更加便捷的新型純電動(dòng)車(chē)輛解決方案。

匯川無(wú)軌電車(chē)隔離DC-DC的優(yōu)點(diǎn)

75KW隔離式DC-DC是專(zhuān)門(mén)為鄭州宇通12-18米無(wú)軌電車(chē)開(kāi)發(fā)的隔離式DC-DC變換器，它具有以下特點(diǎn)：

國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；

高頻化軟開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)，開(kāi)關(guān)頻率高達(dá)30KHz，采用ZVZCS全橋拓?fù)湓O(shè)計(jì)，效率高；

機(jī)器內(nèi)部具有冗余功能，即內(nèi)部有3個(gè)模塊，其中任意一個(gè)模塊出現(xiàn)故障，其余兩個(gè)模塊仍可以工作；

所有故障具有自恢復(fù)功能，滿足車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中及時(shí)充電需求；

具有線網(wǎng)諧振抑制功能，該DC-DC加入線網(wǎng)可以降低線網(wǎng)諧振風(fēng)險(xiǎn)；

抗線網(wǎng)沖擊能力強(qiáng)，滿足車(chē)輛行駛過(guò)程中經(jīng)過(guò)絕緣區(qū)、分線器以及瞬間拉弧等極端工況需求；

防護(hù)等級(jí)高；

模塊化設(shè)計(jì)，高集成度

裝在71路上的隔離DCDC

五合一全集成控制單元

巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益

電車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)是低能耗、無(wú)排放。據(jù)環(huán)保部門(mén)測(cè)算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車(chē)，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以緩解夏季城市中心區(qū)的熱島效應(yīng)。而電車(chē)系統(tǒng)的造價(jià)僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

當(dāng)尷尬遇到科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，回憶也如同陳年的老酒醇香，作為此次中運(yùn)量71路公交動(dòng)力系統(tǒng)方案的提供方，匯川技術(shù)用自己的技術(shù)進(jìn)步助力人與社會(huì)、人與自然的和諧發(fā)展，讓曾經(jīng)的回憶愈久彌香，讓如今的出行更加歡暢。